2014年底是厂商关系“大爆炸”的开始，奥迪、宝马、奔驰、大众等品牌经销商纷纷举起“起义”大旗，开始对自身权益的抗争，在这一抗争中，有的品牌经销商已经成功获得返利，有的被拒绝，也有的仍在苦苦抗争中。其实厂商矛盾问题很早就存在，只是以往的矛盾纷争中，并未出现这一次“大爆炸”中的经销商“抱团起义”，也并未实现这次“大爆炸”中的成功。

　　笔者在调查2014年欧宝停止中国销售案件中就发现，由于经销商各自为营，才让欧宝有了各个击破的机会，也使得最后部分欧宝经销商不得不在无奈之下接受并不满意的补偿方案。经销商本身就处于弱势地位，单个抗争只会让自己更加弱势，甚至有可能遭受被厂家无情抛弃的命运。

　　人常说“一根筷子易折断,十根筷子硬如铁”，这在汽车经销商领域同样适用，一个经销商不足以撼动厂家，但经销商群体联合起来后，也会对厂家起到震慑作用。以前期业内热议的宝马厂商矛盾为例，起初，经销商的诉求并未得到厂家回复，但经销商团结一致，将维护利益之战坚持到底，最终得到了补贴，也得到更有利的商务政策。虽然，补贴金额并没有让所有的经销商都满意，但这是一个良好的开端。

　　在一次采访中，有业内专家告诉笔者，乘用车厂家只要经营就没有不盈利的，而且盈利水平都非常高，一点点的经销商让利对厂家而言只是九牛一毛，但对单个经销商而言就是一笔巨大的财富。过去厂家对经销商话语权过大，对于厂家的很多不合理施压，经销商都采取忍气吞声的态度，这其中的主要原因在于经销商自身还是有利可赚。可随着经营压力的不断增加，价格倒挂现象的逐步加剧，经销商的盈利水平大幅下滑，出现了大面积亏损，这种现象下，经销商一定要团结一心，群起抗争，争取自己应得的利益。

　　统计数据显示，2015年开年第一周的经销商批发量同比有所下滑，部分品牌的严重下滑深刻体现了其厂商矛盾的白热化，在今后的市场发展中，必然有更多的对经销商盲目施压的品牌厂家将面临经销商的集中声讨，利益之争不会停止。笔者相信，只要经销商能够团结起来，厂家的让利将成为大势所趋。而在此基础上，厂家的变革积极性决定其厂商关系及市场前景的好坏。