无论何时何地，高档车几乎都会成为人们关注的热点。不久前，高档车厂商与经销商之间的关系被媒体炒得沸沸扬扬、剑拔弩张。但令人不解的是，在国内市场遥遥领先的奥迪品牌，并没有受到过多或太大的干扰。

　　本周，一汽-大众汽车公司总经理张丕杰在接受采访时，当然回避不了记者对高档车市场，对奥迪品牌的关注，也在一定程度回答了人们的疑问。

　　厂商争执对整个价值链都是一个伤害

　　在张丕杰看来，高档车经销商与厂家的矛盾那么大，主要问题还是“返利政策”。他认为，经销商投资人是赞成返利的，但总经理和投资人的想法是不一样的。因此，模糊返利取决于双方的信任。

　　他认为，对于做贸易的车企来说，提升空间有2%就非常好，有1%就不错，有0.5%就能过得去。对于奥迪品牌，我认为是在过得去和比较好之间。2014年，各个高档车品牌确实都有困难，大家可能赚得少一点，下一年的商务政策会自动进行弥补。因为资本是流动的，如果你不让大家赚钱，人家干嘛守着这个摊子？

　　张丕杰坦言，做高档车品牌也不例外，必须兼顾经销商的利益。“拼量”有多少厂商可以做？这个事是值得权衡的。

　　他说，厂商之间出现争执，无论达成什么样的成果，对整个价值链都是一个伤害，奥迪品牌很早就注意到这个问题。2014年12月，我们在广东与经销商开会的效果很好。主机厂行为上的一些调整，让经销商觉得很有希望。2015年，大家有信心做得更好。

　　车型方面，对于2015年被寄予厚望的奥迪A3，张丕杰说，奥迪A3上市时的定位就是年轻，所做的活动跟其他产品如奥迪A6、奥迪A8也完全不一样。他说，“讨好”年轻客户大家都能做，交朋友也要交年轻的嘛。奥迪A3两厢车在中国不陌生，但奥迪A3的三厢车推广还是比较难的。

　　支持经销商，奥迪做了大量扎实工作

　　2015年，奥迪品牌面临市场竞争激烈和反垄断法等法律法规的要求等问题。张丕杰谈到，高档车的市场竞争，如果奔驰、宝马、奥迪每个企业把指标下调5%，那局面就豁然开朗。但是，每个企业都有自己的战略布局，没有人会“收手”。在这种困难的局面下，主机厂和渠道的沟通也在加强，我们也在谈判。

　　当然，奥迪还做了大量扎实的工作。张丕杰介绍说，我们在汽车衍生手段上加大了对经销商的支持力度，比如汽车金融。一汽-大众的金融部组织开发一汽-大众特有的产品，使公司对经销商风险力度控制比较强。同时，会聘请一些大的公司对经销商进行审计，当预感产生偏差或有严重错误的时候，一汽-大众会有相应的应对措施。

　　此外，奥迪在渠道建店上也是不一样的，我们会针对奥迪的形象专门做一个设计。张丕杰说，通过设计就把它优化了，让它变得投入较少。

　　最后，张丕杰谈到，经销商方面我们有灵活的支持，最重要的还是培训，因为培训资源靠经销商自己是解决不了的。因此，无论是一汽-大众的大众品牌，还是奥迪品牌对培训都是最重视的。比如，快修店里的技工虽然有一定的培训，还有可能是从4S店流失到快修店的，但这种培训是需要持续进行的。将来，快修店的业务可能会把路边的摊子挤掉，但主机厂如果把培训做好就没问题。