2014年冬季，一辆无人驾驶 客车现身四川成都。这辆无人驾驶客车不是在运营、也不是做测试，而是供人们试乘、体验。事情可以追溯到2014年11月，米其林必比登第十二届挑战赛在四 川成都非物质文化遗产博览园举行，在公交车拉力赛现场，一辆无人驾驶客车现身，引起很多人的注意。重庆交通大学交通运输学院教授王健告诉记者，目前在欧盟，无人驾驶技术在汽车行业已被视为具有战略意义，遗憾的是，中国无人驾驶技术还没有上升到战略地位来对待。面对那辆无人驾驶客车，当时在现场的宇通技术中心一位人士向记者坦言，无人驾驶技术在中国客车领域可以实现，但仅限于概念车，因为当前我国对无人驾驶客车上路的相关立法尚属空白。尽管如此，一位客车 企业内部人士向记者透露：当前已有客车企业在着手研发无人驾驶客车，未来5年内，我国无人驾驶客车有望诞生。

　　技术实现不难运行上路难

　　无人驾驶在乘用车领域炒得比较火，但无人驾驶技术有可能在商用车领域率先得到实际应用。戴姆勒CEO蔡澈就曾表示过，无人驾驶技术在卡车上的应用潜力会很大。事实上也是这样，2014 年汉诺威车展上，奔驰高调推出了无人驾驶未来卡车。那么无人驾驶客车的潜力有多大？我们不妨先了解一下现身中国的这辆小客车EZ10。记者在现场了解到， 该车的动力为纯电动，续驶里程可达120公里。从外部来看，整车像一个封闭的、可移动的小房子，车窗宽大，站在车内观看车外视野很开阔。当车辆正在运行 时，倘若你站在车旁，它会自动停止，并自动打开车门。车内看不到方向盘、仪表台，当然也没有驾驶员，设置的座椅数量较少，大多数空间供乘客站立。乘坐人数最多不超过10个，否则车辆的运行效果会受到影响。在车内会看到一个电子屏幕，操作人员可通过电子屏幕这一界面对线路、站点进行规划。作为乘客，也可以通过此屏幕了解车辆的具体运行路线。此外，据现场工作人员介绍：EZ10车身安有4个雷达探头，安装成本很高。此外就是整车的控制系统，这两方面是无人驾驶技术的关键。上述宇通技术人员表示，总体来说，这些技术不难实现。对于当前无人驾驶技术汽车而言，比较难办的事情在于没有一个合适、合理的道路运行环境。在此值得一提的是，EZ10当前主要在米其林公司和欧洲一些大学使用。“可以在相对封闭、路线较固定的场合推广，比如厂区班车。无人驾驶汽车在公路上行驶，短期内不会实现。”宇通技术人员说。据悉，欧盟为规范无人驾驶汽车的发展目前正在考虑“立法”，内容包括当无人驾驶车辆与传统车辆发生事故时 怎样承担法律责任等。新加坡日前也表示为缓解交通拥堵，在2015年或将允许无人驾驶车辆上路，还将在公共交通领域投入。不过，据英国的一项民意调查显 示，普通百姓对无人驾驶汽车上路的支持率并不高，主要还是出于对安全的考虑。

　　把无人驾驶视作技术储备

　　一位客车企业内部人士向记者透 露，从技术层面来说，对无人驾驶的研究主要是出于对前沿技术的触碰，就算有样车也不会大批量投放市场，而是仅限于概念车型，更大的意义是把无人驾驶技术视 作未来的技术储备。当前我国客车行业内总体来说尚未、或者仅少数企业蜻蜓点水般涉及一下无人驾驶技术，那么国际上的无人驾驶客车发展到什么程度了？还是以 EZ10为例说明。可以肯定这款车在欧洲一些较为封闭的道路上已实现真正的运行，但对于乘客而言，其试乘感受如何？在此记者记录了现场试乘的感受，最明显 的一点不足是在道路的设定上，最好是直来直往，因为无人驾驶客车在遇到拐弯时，“反应”会很慢，甚至停止。这也就说明道路状况对无人驾驶汽车的行驶有很大 影响。不妨再来看一下新加坡如何把无人驾驶客车运用到公交领域的。据悉，新加坡准备在2015年向无人驾驶汽车开放一个社区，希望这种新技术可以服务公共 交通，接送乘客，换言之就是解决人们最后一公里的出行问题。以此来降低交通拥堵，使得步行、自行车和公共交通成为当地主要出行方式。如此说来，新加坡的无 人驾驶汽车也是在短距离的运行。这也再次说明，无人驾驶汽车的运行环境还受到很多限制。另据悉，当前法国也有无人驾驶汽车投入运营，但仅限于特定用途，数量也没那么多，仅用于短途行驶。无人驾驶汽车在法国被视作是城市五大行动方案之一。或许，未来，随着相关立法的不断完善、无人驾驶技术的不断突破，以及无人驾驶客车专用道的开辟等条件都成熟了，无人驾驶时代也就来临了。无人驾驶客车EZ10无人驾驶客车可自动停止。车内空间虽小，但视野开阔。通过此屏幕可以对车辆路线、站点等进行设置。