提到去年日系车的市场表现，不免将之与“疲软”、“下滑”、“惨淡”等字眼联系到一起。在诸多媒体报道中，大有将日系车唱衰之势。在各自努力下，日系车企去年的成绩单倒也不算太难看。据统计，2014年日系乘用车整体销售309.52万辆，同比增长5.6%。当然，这与德系、美系、韩系、法系等系别至少10%以上的增量相比，又的确是微不足道。
早年，日系车的在华表现曾让德系、美系等众多品牌望尘莫及，而今，日系车市场份额已降至15.71%，并且在近几年基本保持停滞不前的状态，这难免引起业内外人士过多的关注。
在笔者看来，日系品牌就像是被宠坏的孩子。原先的高速增长和庞大的市场保有量让本田、丰田等品牌养成了“恃宠而骄”的品牌个性，在制定企业战略时，不顾及中国消费者的实际诉求，市场策略不能与时俱进。例如，曾经雅阁、凯美瑞、天籁等日系车型占据了中级车市场40%的份额，但受累于陈旧的产品思路和过高的定价，本已稳固的市场地位逐渐被迈腾、蒙迪欧等车型取代。再如，雷克萨斯曾是最有实力和凯迪拉克、捷豹路虎以及沃尔沃等高端品牌抗衡的选手，无奈由于一再拖延国产化进度，以致于在中国市场备受冷落。再看近年大热的SUV市场，不少日系品牌同样是肆无忌惮的缺席，如广本居然在去年年末才推出首款SUV，显然这是来“吃剩饭”的节奏。
当然，日系车徘徊不前的症结不限于这几点，但仍不可否认，即便日系车有种种不是，他们仍是与自主品牌正面交锋最多的强劲对手，尤其在低端车市场。不过，从各品牌近期的动向来看，日系车似乎已经找到了应对之策。相比我国自主品牌，日系车已经积累了深厚的技术基础，上行之路肯定要比自主品牌容易得多。如此状况之下，自主品牌要想大步回升想必将会更加辛苦。
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