1月8日，一辆法拉利跑车在沪杭高速上一头扎入一辆大货车尾部，导致法拉利车上驾乘人员死亡。现场勘查表明，大货车未按法规要求加装侧后防护装置。诸如此类的事故数不胜数。2014年的交通事故统计数据表明，因货车未加装或未按法规要求加装侧后防护装置而导致的交通事故呈上升趋势。中国汽车工业协会相关人士表示，有关货车侧后防护装置的标准将再次修订，各地车管、交警等部门也会在春节前集中检查包括侧后防护装置在内的货车安全隐患。
一说到货车安全性，首先想到的就是主动安全性和被动安全性。现在法规要求或已受到重视的主动安全性配置有ABS、缓速器、EBD、ESP等，被动安全配置有防撞梁、安全气囊等。货车的侧后防护装置虽然在理论上也属于被动安全装置，但在货车与小车发生追尾等事故时，货车的损害远小于小车，而小车很有可能在事故中车毁人亡。从这个意义上说，货车加装的侧后防护装置更应该被认为是“他者安全性”配置，因为加装这一配置主要是为了保护他人的安全，减轻事故对他者的损害。
正因为是“他者安全性”配置，与自己的生命财产安全并无重大关联，所以货车车主和司机对安装此装置不具天然的积极性。通过详细调查发现，之所以仍有许多货车未按规定加装侧后防护装置，是因为一部分司机的安全意识缺失，只重视经济利益不顾安全隐患。在许多司机看来，货车保险杠防撞杆要够厚够硬，才能保证小车追尾时起作用，但这样的保险杠防撞杆很重，车身重了，装的货就要减轻。这样不仅增加了油耗，还减少了货物运载量，对低利润的运输行业来说，经济负担增加。故一些货车通过年检就拆掉了侧后防护装置，还有的司机选用又轻又薄的角铁，以应付交警的检查。对此，政府必须发挥监管作用。在法规层面，要制定和不断加严强制安装侧后防护装置的法规，要在车辆总质量和装置技术参数两方面加严要求，逐步覆盖包括轻卡在内的重、中、轻型货车。在执行层面，要做到有法必依，违法必究，坚决查处未安装或未按要求安装侧后防护装置的货车。
另外，还要通过教育让货车司机认识到，不仅要关注自身的行车安全，也要关心他人的生命财产安全，使之主动安装侧后防护装置。
