全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树
厂家到了让利的时候
“虽然不同品牌开年以来市场表现各不相同，但总体市场目前处于一个消化库存的状态。”谈及2015年开年的市场变化时，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，目前的统计数据显示，2015年1月上旬，经销商批发量同、环比均有下滑，这是去年12月销量透支导致的今年1月市场表现乏力。
即使1月上旬的市场数据并不乐观，对2015年的我国汽车市场表现，崔东树依然持乐观态度，他告诉记者，传统“开门红”现象在今年还是会出现，市场需求会在这一阶段释放。对于经销商近段时间的保利润销售模式，崔东树表示，以往每年年末都会出现这一现象，只是2014年出现的格外晚，将时间挪到了2015年初。这说明去年年底经销商为完成任务大力度走量，一旦这一使命完成，经销商会在保证自身盈利水平的基础上应对市场。
从去年年底开始，随着厂商矛盾的不断激化，经销商奋起反抗厂家的案例不断出现，大有“星星之火可以燎原”之势。面对这种局面，不同厂家的表现也各不相同，崔东树在评价各车企针对经销商问题的表现时表示，新的一年里，厂家应该学会分享。其实无论高端品牌还是低端品牌，车企的盈利水平都非常高，应适当做出让利，保证经销商经营的积极性，也只有这样，才能实现量的冲刺。
由于过去很多经销商集团为壮大自身实力，快速扩张建店或圈地建设汽车城，这在实体经济并不景气的当下，再加上车市放缓和厂家的库存施压影响，经销商面临巨大的生存压力。对此，崔东树表示，在以后的经营中，经销商应该量力而行。
华泰汽车集团总裁兼销售公司总经理李锋
厂家要给经销商更多信心
“2014年华泰汽车销售体系的主要变化是以终端为导向的经销商供需机制的转变，减少经销商库存量，从而实现了零售量大于批发量。”华泰汽车集团副总裁兼销售公司总经理李锋在接受记者采访时非常自豪地表示，虽然2014年华泰汽车未能实现预期销售目标，但却因为终端实际需求订单模式的实现，把经销商的承载力放在一个合理的度上，与经销商之间建立了良好的信任关系。
作为常年奋战在汽车厂家销售阵线上的老汽车营销人，李锋对经销商的经营难处深有体会，他告诉记者，对经销商的压库将直接导致经销商的资金周转不畅，而华泰汽车2014年的主要工作就是给经销商“松绑”，帮助经销商减少库存。2014年八九月份，华泰汽车就开始对经销商采取库存补贴举措，而在2015年，华泰汽车还将继续对经销商从新产品和库存补贴等多方面采取更好的补贴政策。
