合资企业在国内市场发展神速，纷纷庆祝100万辆或200万辆下线，已经不是新闻。它们为世界汽车工业史提供了增速神话，也为地方政府增加了税收和投资，解决了就业，拉动了相关产业的发展，已经成为各地招商的香饽饽。

　　华晨宝马就是这样的香饽饽。辽宁省的领导说，汽车是辽宁的支柱产业，华晨宝马在辽宁老工业基地的振兴中起了积极作用，为辽宁上缴的利税从2003年的2.3亿元飙升到2013年的130亿元，销售额和纳税额位居辽宁省第一。宝马已成为沈阳的名片和骄傲。

　　它对地方投资和产业链建设也居功甚伟。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格说，过去5年，宝马集团在沈阳的投资总额已达到20亿元。华晨宝马首席执行官康思远说，华晨宝马带动了整个产业链的发展，目前在国内有280个供应商，华晨宝马与他们分享经验和共享技术。

　　未来，华晨宝马年产能将从30万提升到40万辆，国产车型增加一倍；同时发展之诺品牌。华晨宝马新发动机工厂拥有世界上最先进、最环保的技术，将成为宝马在德国外第一座拥有全新铸造车间的发动机工厂。这对地方经济的发展会产生巨大带动作用。

　　从发展速度看，2003年，华晨宝马只有一款产品，1000多名员工，12年后，华晨宝马建立了新工厂，员工超过1.4万人，并实现了第100万辆下线。对一般品牌来说，100万辆并不算很多，但是对于豪华品牌来说却是巨大成功，毕竟有50万辆是近两年完成的。这不能不说是汽车史上的经典案例。对消费者而言，宝马在中国快速发展，让更多人有机会以更低价格拥有宝马汽车，也是一种进步。

　　但是，合资企业快速发展对中国汽车工业带来了什么，却经常被忽略。业内对合资企业诟病最多的是，中方让出了市场却没有换来技术。中国市场虽然成为全球第一大市场，但中国汽车自主研发能力与跨国车企日渐拉大，市场份额日益下滑。师傅发财了，学生却没学到本领。

　　华晨宝马做得如何？华晨集团董事长祁玉民总结了宝马对华晨的三个支持。一是大力支持华晨掌握先进发动机技术，华晨是唯一一个取得外方发动机技术的中方企业，实现了市场换技术的夙愿；二是帮助华晨发展华颂自主品牌；三是支持华晨全方位提升企业管理水平和技术。资料显示，宝马已经授权华晨，在华晨绵阳工厂生产宝马N20发动机。

　　照此而言，宝马算是比较厚道的一个品牌。但诚如康思远所言，企业最重要的不是机器，而是人，设计、生产、质量、客户关系，都是人创造的。对中国汽车而言，最重要的财富是人才，尤其是技术人才，以及尊重技术人才的环境。而这恰恰是中国汽车工业最缺乏的。

　　2014年11月，在国人都为阿里巴巴上市欢呼时，中国的“首富园丁”、一手缔造了潘石屹和史玉柱两大财富传奇的大佬——德意志银行亚太投行部主席蔡洪平却一针见血道：“如果中国的互联网全部都冲着零售消费，买便宜货、求方便等，这样下去我们民族一定会完蛋。永远不要忘了制造业是我们的根本，如果这一波我们再跟不上4.0工业革命，我们就没有机会了！”

　　他说：“国内工业升级缺两个东西。第一是心态。在阿尔卑斯山脉里面，冒着大雪静静地做一个个小的零部件，坚持做200年，国人有没有这个心态？很少有，都很浮躁。第二是生态。华为的任正非从美国带来几个科学家，在深圳做了很多研发项目，但他们还是回去了。因为没有这个环境。”

　　中国汽车工业面临同样的问题。尽管华晨从宝马那里学到了一些发动机技术和管理经验，但这仅是汽车制造的第一步。多学学宝马的工程师文化，形成“工程师上座上上座”的文化环境，多培养些技术人才，才是华晨乃至中国汽车工业可持续发展的最终出路。