日前，在首届中国电动汽车百人会论坛上，苗圩提出“要重视智能汽车发展”。此前，工信部电子信息司副司长安筱鹏表示：“展望未来三十年，汽车工业无论在产品形态、功能定位、使用方式，还是在产业链构成、商业模式、竞争格局上都将发生革命性变化；而这种变革已经显现的两个重要演进方向就是新能源和智能化。”

　　尽管汽车正在驶入智能化新时代，小到智能雨刷器，大到智能汽车，相继出现：在2015年的CES展上，奔驰集团发布了可自动驾驶的“F 015 Luxury in Motion”；大众汽车集团发布了高尔夫R Touch概念车，展示全新的车载信息技术；奥迪的无人驾驶汽车从美国硅谷出发，历经560英里，在没有人工干预的情况下直接开到了CES现场。但在中国市场上，智能汽车远未到春天，智能汽车也远远没有像新能源汽车那样受到各界的广泛关注。

　　与备受政策宠爱的新能源汽车相比，中国智能汽车呈现出企业热、政府冷的特征。主管部门在制订相关政策时，并未过多关注智能汽车。安筱鹏曾表示：“尤其是与新能源汽车出台一系列规划、政策相比，关于智能汽车就布局相对较少。目前各界对智能汽车的认识仍然是按照既有的产品概念、模式和技术体系，只关注了汽车的某个环节或部件，而没有从整个汽车智能化演进的角度来观察和认识。借鉴手机的发展史，智能汽车是完全不同于功能汽车的发展阶段，可能在新的产业链、新的竞争主体、新的商业模式以及新的法律政策等方面实现全面变革。”

　　面对刚起步的汽车智能化。苗圩表示，目前我国企业在智能汽车的技术积累还不足，关键技术研发滞后，市场培育和配套设施建设不能满足智能网联汽车发展需要。同时，政府管理部门、整车企业、IT企业及消费者之间也尚未形成有效协调机制和完整的产业链。

　　尽管智能汽车被视为我国汽车企业创造赶超的窗口期，但智能汽车发展仍需要渡过重重难关。其一，需要建立前瞻性的智能汽车战略规划，判断未来五至十年智能汽车的发展趋势。因为无论汽车整车、零部件企业还是芯片企业，都需要两三年甚至更长的时间开发出新产品；其二，除了政策扶持外，智能汽车产品回归初心变得越来越重要。安筱鹏指出：“从（以）汽车本身的智能化作为讨论的原点，在智能汽车发展趋势的基础上探讨与智能汽车相关的网络、服务等新技术、新产品、新业态。”