几公里外发生车祸，车辆会语音提示你注意安全；累了、渴了，车辆自动选好休息点，规划路线，提前订座；远距离驾驶，不用操作车辆会自动开到目的地……随着汽车工业的发展，人们对于汽车的诉求不再仅仅局限于代步，许多国外顶级汽车品牌，已经相继推出智能化新型概念车。

　　在重庆，本土智能汽车研究在两三年前就已经起步。重庆晚报记者近期从市经信委汽车处获悉，相关部门拟将向市政府提交详细的智能汽车发展规划建议，而本土汽车制造商已经研发出无人自动泊车、手机APP操控等智能辅助，预计今明年之内就将在重庆自主品牌车辆上实装。

　　智能汽车的终极目标———无人驾驶，离重庆人有多远？重庆本土智能汽车发展状况如何？连日来，重庆晚报记者对市内多家高校研发机构、车企进行了走访调查。

　　“目前智能汽车的功能中最接近普通人的，就是基于车联网的智能应用。”谈起智能汽车，长安汽车工程研究总院智能研究所、软件研究所所长易纲说。

　　易纲介绍，长安自己研发的手机APP（手机应用软件）已进入实验最后阶段。对着一辆安装了APP操控模块的车辆，易纲用手机APP在距离车几米远的地方完成了解锁、点火、打开空调等操控。他强调，点火后不插钥匙车辆是无法行驶的，此时强行挂挡行驶，车辆会熄火并报警。

　　同时，该APP还提供远程寻车功能，注册绑定了APP的车辆如果被盗被抢，通过手机就能够远程定位。

　　易纲说，目前这种手机APP在少数合资品牌中能够见到，例如通用安吉星，但在自主品牌中，长安算是走在前列。不久后，APP操控功能就将实装在长安最新的车型中，部分近期出厂的车型也已经预留了该系统的安装接口，方便日后加装升级。

　　“在车载多媒体中控上，我们也将有新动作。”易纲介绍说，由于智能手机的发展，车载多媒体中控变得很鸡肋，比如导航系统，车载导航不能联网更新，实用价值低，DVD、CD等车载娱乐方式也大大落伍。

　　如何让手机和车载系统完美联动？苹果和谷歌近期都推出了基于车载的多媒体系统接口。目前，长安汽车通过技术引进、合作，自行研发了一套基于手机安卓系统的车载多媒体映射接口。

　　易纲演示，手机通过一根USB线与车载多媒体连接，车内高清显示屏便能显示手机所有内容，利用手机网络和手机APP，实现播放视频、音乐、导航等功能。

　　相比于智能应用改善驾乘体验，易纲说，辅助驾驶功能是汽车智能化的另一重要内容，除变道辅助、停车辅助、360度全景扫描等已在量产车型上装配的功能外，自动泊车、短程互联等高级功能也已有成果。

　　易纲说，长安汽车总工程院近期将推出一款自动泊车系统，驾驶员在车外就能遥控泊车，这在自主品牌的量产车上还是极罕见的。

　　他介绍，通过该系统，驾驶员扫描选定停车位之后，可以离开车辆，用遥控钥匙就能控制车辆进入车位，“如果后方有人，车就会主动停下。”长安的自动泊车技术是与重邮、清华、同济等国内知名大学联合开发，使用了国际大牌如博世的硬件进行改良整合设计，功能已比较完备，预计在明年之内，就有望装配在长安量产车型上。

　　“我们也在加紧研发DSRC（专用短程通信技术）技术。”易纲说，该技术是一种高效无线通讯技术，可在车与车之间进行短程网络连接，通过该技术，驾驶员可以了解视野以外的车辆运行状态，起到提示车辆安全距离、预警前方交通事故、规避拥堵路段等作用。

　　易纲介绍，有媒体报道，美国公路交通安全管理局去年发布消息，将制定措施要求全美新上路的汽车强制安装基于DSRC技术的车对车通信系统，用以降低交通事故的发生几率。根据国家863计划要求，长安汽车研发部门2012年开始承担DSRC技术的研发工作，目前已经取得了不错成果，“预计可以实现500至1000米内的车对车互联。”

　　无人驾驶出事谁负责？

　　易纲认为，复杂的道路环境是智能汽车目前最难以解决的问题，车联网的发展将成为无人驾驶辅助信息的提供源。同时，汽车智能化除了技术革新，相关法律法规的完善也是重要部分。例如，一台无人驾驶汽车发生事故，责任是车主的，还是设计智能系统的生产商？从道德伦理，法规上都需要进行全新的规范和解读。

　　智能汽车可能更便宜

　　“相比于传统汽车，智能汽车的销售和盈利模式也将有颠覆性的改变。”网络汽车维保平台负责人陈江涛认为，智能化汽车的销售、维护也会更加智能化、网络化，基于一体化网络环境，汽车极有可能省去众多的中间环节，利用互联网甚至车联网完成销售。同时，销售者有可能以极低的价格购买智能汽车，而车企大批量收获车联网终端用户，提供智能体验和服务，与周边的更多服务商进行联动，从而获取利润。

　　终极阶段 无人驾驶

　　“无人驾驶驾控，已不是水中月、镜中花。”重庆邮电大学计算智能重庆市重点实验室副主任王进教授说。智能驾驶技术国外起步较早，国内北京理工大学、清华大学等高校也已有比较成形的研究成果。