电动汽车百人会理事会执行副理事长、全国政协常委欧阳明高
目前，纯电驱动轿车已经进入快速发展期，从中可以看出其销量跟政策相关性、依赖性很大。我们要保持政策的连续性，并且地方的法规要破除地方保护，还要搞更细的政策，同时完善推广管理体制。另外，电动汽车基础设施建设要改变思路，别搞高大上的，要搞普及性高且低成本的充电基础设施。
国家税务总局原副局长许善达
发展电动车收益大于成本，它为中央政府减少了原油对外依赖度，这是非常大的战略收益。为地方政府减少了尾气排放和环保压力，可以减轻财政支出，必须算一个账。算总的收益和成本，电动汽车是收益大于成本。
原国家外经贸部副部长龙永图
电动汽车距离进入家庭还远，做电动车需要明确老百姓和政府最关心的问题，即解决城市的空气污染。要大规模发展电动大巴、改变出租车目前的车型结构，逐渐用电动车替换现有燃油车、大力发展电动车租赁公司。
中国工程院秘书长、院士钟志华
我们需要在细分市场上做文章，才能在市场化的情况下选择我们的技术路线，从而更快推动产业大规模的商业化。针对模式有一些创新，用各种技术资源来设计充分优化系统，就可以很快推动电动车进入家庭。
奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃
目前，国内很多新能源汽车零部件企业热情高，但规模小。有研发能力，但生产能力跟不上。生产一致性和质量可靠性无法保证。同时，需要国外大型零部件供应商在新能源汽车方面做一些投入，促进电动车进入家庭。
上海汽车集团股份有限公司副总裁王晓秋
目前，用户比较接受的是插电式混合动力车，它更贴近用户和制造商。希望政府给予插电式混合动力车型的补贴更多。
宝马（中国）服务有限公司高级副总裁韦睿
电动车的驾驶里程、充电、充电安全性、交通效率和补贴的长期性，是制约家庭是否购买电动车的主要因素。在家庭和工作地点普及充电桩设施是亟待解决的问题。
