2010年以来，随着中国汽车市场消费能力的升级以及国人对大尺寸车的偏好，导致了国内微型轿车市场出现了销量和市场份额的持续下滑。与2010年国内微型轿车76.6万辆的销量和在轿车市场8.0%、在狭义乘用车市场6.8%的市场份额相比，2014年国内微型轿车的销量已经持续下滑到41.7万辆，在轿车市场和狭义乘用车市场的份额分别持续下滑到3.3%和2.3%。

　　而从汽车企业的角度，与整个微型轿车市场的持续萎缩相对应的是，汽车企业对微型轿车市场的重视程度也可谓呈现下滑态势，不仅这个细分市场汽车企业新推出的产品数量有限，而且汽车企业对于这一细分市场产品的更新也并不积极，不少产品的上市时间已经远不止一个汽车产品生命周期。

　　无论从市场需求还是从汽车企业对于这一细分市场的重视程度来讲，国内微型轿车市场似乎都在走向消亡。但我认为，微型轿车市场走向消亡几乎是零概率事件，而且不仅不会走向消亡，甚至有可能马上会迎来一波触底反弹。

　　前几日在与某一汽车企业的市场部部长聊天时，就聊到微型轿车这个市场走向的问题，与我的看法一样，这位市场部部长也认为微型轿车市场会迎来一波触底反弹。综合这位市场部部长和我的依据主要有以下几点：

　　其一，消费理念趋于成熟会提振微型轿车市场。

　　如果参考国外成熟汽车市场，未来中国汽车市场对微型轿车市场的需求肯定会有一个反弹。作为目前仍处于汽车普及阶段的中国汽车市场，作为刚刚走向汽车社会的中国汽车市场，作为还没有真正形成汽车文化的中国汽车市场，在消费能力升级，汽车产品还没有回归到交通工具的这一唯一定义的阶段，微型轿车销量呈现阶段性的持续下滑也应该是正常现象。而随着国内汽车市场消费理念的日益趋于成熟，汽车产品的逐步回归到交通工具的定位，作为代步工具的微型轿车市场必然会有春天。

　　其二，微型轿车或成为城市家庭第二辆车。

　　以往我们在谈家庭第二辆车时，往往都认为是SUV这类与轿车风格不同的车型，但实际上，一方面目前国内不少消费者的第一款车就选择SUV；另一方面，不少消费者换购的车会选择SUV。而对于一个城市普通家庭而言，同时拥有一辆大尺寸的轿车和SUV虽然会有这种愿望，但无论从经济性、实用性还是从交通通行条件和停车便利性等方面考虑，往往这要的愿望都多只是愿望。而随着消费理念的成熟，选择一辆将日常上下班作为主要用途的价格低廉的微型轿车，或许会成为一股新潮流。如果说要讲面子，家里有另一辆大尺寸的大车，大车可给别人看，同时也可方便全家周末出行或远行；而小尺寸的微型轿车则多可自用，方便上下班用，即经济又停车等方便。从我自身的经历和体会，我自己现在就有再买一辆微型轿车的想法。

　　其三，微型轿车或成为年轻消费群体第一辆车。

　　同样，随着消费理念的日益成熟和汽车产品回归交通工具的定位，价格低廉的微型轿车或许会成为那些还没有参加工作的学生或刚刚参加工作的年轻人选择的第一辆车。如果说开微型轿车对于年轻人而言在当前的中国社会会是件很没面子的事，但绝对是很个性的事。而随着年轻人对于“面子”问题的逐步淡化，突显个性的微型轿车或就会成为消费能力有限的年轻消费群体的选择。虽然不少年轻人在家人的帮助下人生的第一辆车就是大车，但也会有不少年轻人会喜欢通过自己的努力来实现有车梦，而售价仅几万元的微型轿车无疑会成为年轻人靠近有车梦最近的地方。

　　值得注意是，虽然目前自主品牌对于这个细分市场的重视程度低，但合资品牌却对这个细分市场正在逐步重视，有合资车企在去年以合资自主的名义上市了新产品。同时，也有合资品牌微型轿车产品由于市场需求较好，在整个汽车市场都在降价的背景下，居然出现了官方提价。此外，如果我们去仔细查看合资品牌未来几年针对中国汽车市场的新产品规划，也能看到不少面向微型轿车市场的新产品。而合资品牌上述一系列举措，似乎也应该是看到了微型轿车市场的即将“触底反弹”。

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