百公里6.9升的第三阶段油耗限值标准于今年1月1日全面执行。1月5日，工信部发布了新修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》。工信部相关人士透露，从2015年到2020年，工信部为当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

　　2013年度乘用车燃料消耗量限值规定中，有22家自主品牌车企没有达标。近日，记者多方调查发现，整车企业基本实现第三阶段油耗限值问题不大，前提是对传统汽车进行全面升级。但要实现百公里5升的第四阶段油耗限值，挑战很大。多位采访对象告诉记者，对任何一家整车企业来说，要达标四阶段，都是一个全方位的系统工程。随着更加严格油耗限值的逼近，各家汽车企业已有了比较清晰的节能技术路线。1月14日，记者通过采访发现，2018年以前各家车企的重心仍放在传统汽车节油上，毕竟新能源车“远水救不了大范围的近火”。那么，在传统汽车全方位节油升级中，哪些零部件技术会得到快速应用？

　　动力总成升级篇■增压直喷技术是主流

　　传统汽车一时肯定不会消失，目前新能源汽车大规模上马根本不可能，所以让传统动力更清洁更节油是现实之选。

　　盛博公司调查称，为了达到油耗标准，从2016至2020年期间，各车企整体的燃油经济性平均每年需保持6.7%的增长率，对于大多数国内车企而言，这无疑是一个巨大的挑战。

　　应对不同阶段的油耗限值，整车企业都制定了各阶段达标规划。长安汽车动力研究院动力总成开发所所长邓伟在采访中说：“2017年，我们将采用新平台产品，同时也会从长安日本、英国及美国等国的研发中心吸收更先进的技术来满足更高油耗限值要求。目前发动机小型化是主流趋势，涡轮增压和缸内直喷技术会被国内车企广泛应用。”北汽集团董事长徐和谊接受本报记者采访时说，应对油耗限值要求，车企目前主要采取发动机小型化和车身轻量化设计来实现。一汽集团应对油耗限制不同阶段制定了详细的规划。满足第三阶段油耗限值，公司在汽油点燃发动机上下功夫；第四阶段，将会采用汽油点燃发动机加上48伏电压辅助系统的方法，全面采用第二代缸内直喷发动机、制动能量回收、加速辅助以及起停装置。东风汽车公司技术中心总工程师龙永生表示，通过增压技术，提高压缩比技术以及辅助措施对传统动力进行升级。

　　从整车企业的技术路线可见，涡轮增压 缸内直喷是国内多数车企的主流选择。

　　哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司市场部副部长刘科研接受采访时说：“发动机的优化升级，涡轮增压技术是必然采用的。无疑博格华纳、霍尼韦尔、上海菱重等涡轮增压企业的市场需求会增大。另外，缸内直喷也是必须的。博世、德尔福、大陆等企业拥有成熟的缸内直喷技术，未来他们会获得来自国内车企更多的需求。”

　　1月14日，霍尼韦尔中国区技术经理全彬接受采访时说：“汽油机要达到‘小马拉大车’的功率，配增压是比较成熟的技术路线。当前涡轮增压企业非常看好乘用车领域。奇瑞、吉利、华晨、东风、上汽等众多自主品牌车企都是我们的客户，与去年相比，这些客户2015年的需求量明显增加。”去年，除霍尼韦尔外，博世马勒、博格华纳等多家涡轮增压生产企业在华扩大产能。