奥迪“松绑”经销商
2014年12月中旬举办的奥迪汽车经销商年会上,奥迪决定掏出20.5亿元补贴经销商。其中,350家老经销商获得总计15亿元的补贴,新开业的经销商获得总计5.5亿元的补贴。

除补贴外,奥迪也调整了商务政策,增加部分固定返利,减少考核返利。奥迪率先宣布将14项经销商考核缩减至8项,取消了CSI 和SSI等考核称,成为首个向SSI 和CSI考核说“不”的整车企业。
宝马经销商获51亿元返点
2014年12月初,宝马经销商集体施压宝马汽车,要求调低销量目标,并且获得更加有利的条款,其中第一条就是索要60亿元补偿,以弥补整年的亏损。10天后,厂商初步达成协议,补贴50亿元。然而在2014年的最后一天,再次传出宝马汽车和经销商谈判未妥消息,部分宝马经销商表示将从2015年1月1日起停止从宝马汽车处提车。今年1月4日,宝马中国与宝马经销商联合会经过艰苦的谈判,最终双方达成协议,在去年模糊返利11亿元的基础上额外再补贴40亿元,共计51亿元,2月份付清。据宝马经销商介绍,目前经销商已陆续拿到补贴,40亿元全部采取现金支付方式。另据了解,除现金补贴陆续到位之外,宝马2015年的商务政策也同时下达到各个经销商处,增幅大约在15%左右,补贴政策也有了很大提升。
奔驰中国补贴经销商10亿元
2014年底,奔驰在没有进行任何事前沟通的情况下,以“特殊销售质量奖励”名义,给旗下经销商对销售到本地的车型给予额外奖励,总计约10亿元。其中具体补贴额度为北京奔驰生产的车型每车补贴7250元,进口奔驰车型每车补贴4200元。
一汽丰田经销商95%亏损 厂家拒绝补贴
2014年底,523家一汽丰田经销商通过中国汽车流通协会致函一汽丰田,提出九点诉求,要求缓解经销商库存压力,并索要22亿元补贴。1月5日,一汽丰田回函中国汽车流通协会,进行了回复。
其中针对经销商提出的单车补贴4000元、共计22亿元补贴的要求,一汽丰田并没有明确答复,而是提及2014年单车综合补贴达5640元,返利水平达10.6%,佣金提升了0.2%,至0.4%,总计33亿元。与此同时,丰田表示,其在华两家合资公司未能完成2014年110万的销售目标,2014年丰田在华全年销量为103万辆,较上一年相比增长到12.5%,并将110万辆的销量目标放在了2015年,同比2014年增长速度下降一半,至6.8%。
据了解,一汽丰田的523家经销商中,有95%存在亏损。