奥迪“松绑”经销商

　　2014年12月中旬举办的奥迪汽车经销商年会上，奥迪决定掏出20.5亿元补贴经销商。其中，350家老经销商获得总计15亿元的补贴，新开业的经销商获得总计5.5亿元的补贴。

　　除补贴外，奥迪也调整了商务政策，增加部分固定返利，减少考核返利。奥迪率先宣布将14项经销商考核缩减至8项，取消了CSI 和SSI等考核称，成为首个向SSI 和CSI考核说“不”的整车企业。

　　宝马经销商获51亿元返点

　　2014年12月初，宝马经销商集体施压宝马汽车，要求调低销量目标，并且获得更加有利的条款，其中第一条就是索要60亿元补偿，以弥补整年的亏损。10天后，厂商初步达成协议，补贴50亿元。然而在2014年的最后一天，再次传出宝马汽车和经销商谈判未妥消息，部分宝马经销商表示将从2015年1月1日起停止从宝马汽车处提车。今年1月4日，宝马中国与宝马经销商联合会经过艰苦的谈判，最终双方达成协议，在去年模糊返利11亿元的基础上额外再补贴40亿元，共计51亿元，2月份付清。据宝马经销商介绍，目前经销商已陆续拿到补贴，40亿元全部采取现金支付方式。另据了解，除现金补贴陆续到位之外，宝马2015年的商务政策也同时下达到各个经销商处，增幅大约在15%左右，补贴政策也有了很大提升。

　　奔驰中国补贴经销商10亿元

　　2014年底，奔驰在没有进行任何事前沟通的情况下，以“特殊销售质量奖励”名义，给旗下经销商对销售到本地的车型给予额外奖励，总计约10亿元。其中具体补贴额度为北京奔驰生产的车型每车补贴7250元，进口奔驰车型每车补贴4200元。

　　一汽丰田经销商95%亏损　厂家拒绝补贴

　　2014年底，523家一汽丰田经销商通过中国汽车流通协会致函一汽丰田，提出九点诉求，要求缓解经销商库存压力，并索要22亿元补贴。1月5日，一汽丰田回函中国汽车流通协会，进行了回复。

　　其中针对经销商提出的单车补贴4000元、共计22亿元补贴的要求，一汽丰田并没有明确答复，而是提及2014年单车综合补贴达5640元，返利水平达10.6%，佣金提升了0.2％，至0.4%，总计33亿元。与此同时，丰田表示，其在华两家合资公司未能完成2014年110万的销售目标，2014年丰田在华全年销量为103万辆，较上一年相比增长到12.5%，并将110万辆的销量目标放在了2015年，同比2014年增长速度下降一半，至6.8%。

　　据了解，一汽丰田的523家经销商中，有95%存在亏损。