“如今，汽车消费的特征不再只局限在车上，而应以车为载体或纽带的关联消费上，经营者的思路也应顺势而变。”从事汽车延保服务的华奥汽车服务有限公司董事长许可飞认为，当前市场下，塑造认同甚至重于提供服务，因此应将客户视为资产，而非简单的获利对象，资产不在于拥有，而在于投资。
汽车延保在美国每年有超过40%的购买率，欧洲则超过60%，而且如果没有购买延保产品的车，就无法在二手车市场进行流通。我国则是随着汽车“三包”法规的实施，以及各类政策的细化，汽车延保才逐渐走进人们的视线。目前，市场上存在三类延保主体：第一类是厂家，提供延保主要是为了增加售后利润，提高同品牌车辆间的通存通兑，但在销售过程中常常缺乏严谨，给经销商后续经营留下很大的风险。第二类是保险公司，最大的强项在于应对周期性的财务风险和偿付能力比较强，弱势则是对故障做出技术判断和相应服务。第三类是第三方公司，其优势是拥有专业性和丰富的数据，产品模式丰富。
目前也有经销商集团从事延保服务，但会面临定价损失及产品设计风险，还有财务税收等系统性风险。延保是一项长期业务，今年收的保费，可能在三年甚至更长时间后赔付，因此财务如果没有税收成本抵扣的话，压力非常大，此外还包括销售管理风险，以及客户满意度风险。因此，经销商可以选择与第三方公司合作，既可增加收益，还可增加客户的忠诚度和满意度。
据许可飞介绍，目前，华奥全国累计合作的汽车品牌有38个、4S店共计700余家，出保流失率保持在40%左右，发生维修后的流失率在20%左右。华奥下设客服、现场销售以及现场勘察及理赔三支团队，为消费者提供24小时服务。在其产品中最长保修期为8年/十八万公里，这意味着客户很难再流失。
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