过去一年，汽车市场的结构在逐渐发生变化，其中最为明显的，就是新能源领域了。新能源通过多年的宣传推广，已经到了一个开始普及的阶段，在此种大环境下，各品牌都纷纷开始了自己新能源部署，随之带来了新的机遇。
宝马的“大手笔”
宝马在新能源领域堪称手笔最大，动静不小且连连出招。其去年一口气上市了两款新能源车型i3以及i8，推出后，4S店貌似“一夜之间”就都拥有了充电桩；不仅如此，宝马还通过与各地产商、物业公司合作来为车主安装充电装置。目前，i3和i8的销售和售后服务由BMW 5S经销商提供。
“今年将是宝马电动车的元年，1月15日第一款搭载插电式混合动力系统的5系下线，未来还将有多款新能源产品。” 宝马大中华区CEO安格如此表示。另据可靠消息透露，今年上市的530Le是一款由国内主导研发的产品，其采用很多适应国内消费者需求的设定。而目前X5和2系运动旅行车的插电混动版本都在进行相应的测试，有望以进口形式引入国内，未来包括3系以及7系在内的车型也将陆续推出插电混动版，并将陆续在中国市场销售。
大众和奥迪的“混动梦”
奥迪已经投放了混合动力版Q5，A3-etron作为重混车型于去年亮相，而正式上市则在今年。一汽大众奥迪销售事业部总经理薄石曾表示，在Q5混合动力版后，A4的混合动力版后续也将会推出。而大众中国总裁海兹曼针对今年的新能源领域表示，从长期的角度来说可以实现纯电动汽车的发展，但从短期和中期的角度来说，插电式混合动力是大众认为的最好的解决方案；目前推行电动汽车的主要挑战是在国内譬如快充插头和充电控制系统没有统一的标准。
广本的“太阳工厂”
虽然广汽本田还没有推出自己的新能源车型，但它对新能源的发展并没有松懈，其理解主要体现在“后台”。广本第三工厂首次尝试与社会机构在节能领域开放合作，实现互利共赢。其建设的17兆瓦规模太阳能发电工程，由广汽本田提供建设所需的场地资源，社会机构负责该项目的投资、设计、安装、运行及维护。该项目所发电量将优先由广汽本田使用，多余的电量还可以返销给国家电网。可谓开放性的举措。
