全球车市进入稳步增长期

　　普华永道数据显示，2014年全球汽车销量为8600万台，相较于2013年实现了4%的增长。中国车市产销量再创新高；美国车市走势良好；欧洲车市迎来复苏；日本车市也是连续三年增长。随着油价下跌、消费者购买力增强，全球车市将持续保持稳步增长的局面。

　　普华永道预计，从2015年到2020年，全球汽车市场总体呈增长趋势，预计2020年产能将达到1亿台。而对于主机厂特别关心的海外投资建厂问题，普华永道分析，北美和欧盟是全球汽车的主要增长点，但不会是国内主流汽车厂商的主攻市场，更多机会来自于南非、东欧、发展中的亚太，发展中亚太包括中国、印度、东盟这些地区，今后7年左右时间将为全球汽车的增量贡献60%份额。

　　墨西哥因靠近美国及在北美自由贸易联盟的地位，未来将作为重要的汽车产区而受到重视，预计2020年汽车产能将达到450万台。加拿大、日本将是汽车产量滑坡较大的国家。

　　汽车环保成为全球性话题

　　尽管全球汽车市场存在区域性差异，汽车的种类组成也不尽相同，但汽车“环保”已经成为了一个全球性话题。小排量的涡轮增压发动机将大行其道。据普华永道预测，2013年-2020年，全球汽车发动机的平均排量将从2.00升下降至1.88升。在此基础上，涡轮增压及燃油直喷技术普及率将持续上升，其中，涡轮增压车型的占比将从27.6%上升至35.6%；采用燃油直喷技术的车型占比将从37.1%大幅上涨至54.2%。

　　变速箱方面，随着车企对燃油经济性和换挡平顺性的持续追求，正在朝着多档位发展，采埃孚的8AT近期搭载在了Jeep自由光上，此外该厂商还在开发9AT，大众也已宣布研制10速变速箱的计划。普华永道的预测与我们看到的趋势相吻合，2013-2020年，5速、6速变速箱的份额将逐渐减小，尤其是2016-2020年，9速变速箱将逐渐在量产车上出现。此外，无级变速箱的搭载率也将增长。

　　车型方面，普华永道预测，到2020年，汽油车与混合动力车（包括微、中、强混）的市场份额变化不会太大。而插电式混合动力车和纯电动车将实现可观的增长。

　　在节能减排的大趋势下，具有先进技术的国际车企将大刀阔斧；而对于国内自主车企而言，传统动力技术的相对落后或将成为今后发展的桎梏。

　　中国车市：二、三线城市将成购买“主力”

　　2014年，北京、上海、深圳、广州、成都、重庆、南京等15座城市的汽车年销量超过了20万辆。这些城市的汽车销量总和占据了中国汽车总销量近3成。另外，年销量在5万-20万辆的城市有68座，年销量在2万-5万辆的城市有119座，年销量在1-2万的城市有87座，还有51座城市的汽车年销量不足1万辆。中国的340座城市中，有257座（约占75%）城市的汽车年销量不足5万辆。

　　普华永道分析，国内一线城市的消费者购买力日渐上升，使得这类城市的消费者理应是购车的“生力军”。但由于北京摇号、上海限购等政府强制性措施出台，一线城市的汽车销量增长反而将受到约束。相较之下，2010年-2014年间，中国二、三线城市的汽车销量达到了65%的平均增长率，2014年，二、三线城市的汽车销量占据中国整体汽车销量的63%。

　　中国汽车产能过剩将在2016年达到顶峰

　　中国车市的繁荣背后，汽车制造产业酝酿着重重危机。产能过剩，就是行业发展所导致的最大风险之一。普华永道分析，2014年中国汽车产能逼近3000万辆，2015年就将达到3500万辆，而到2020年，这一数字将达到将近4000万。其中，产能过剩的情况从2014年其就日趋严重，到2016年将达到顶峰——1100万辆。其实，中国的产能过剩情况并不是整体性的，而是结构性的。一些大型车企的汽车比较畅销，甚至可能产能跟不上销量；而中国更多的是中小型车企，他们的销量寥寥无几，但却制造出了许多无效产能。这才是导致中国汽车产能过剩的原因。普华永道预测，中国汽车厂商的整体产能利用率将在2020年达到77%。

　　中国汽车行业面临严重的产能结构性过剩，政府、车企、外资和经销商需要共同努力，调整目前不平衡的产能结构，消除导致产能过剩的不良因素，促进汽车行业健康发展。