在滴滴与快的的补贴大战硝烟未尽之时，汽车后市场的O2O之战也是剑拔弩张，一边是养车点点号称用“1个亿”的补贴让车主1元洗车，另一边是车点点干脆打出“0元洗车”的旗号。此外还有诸如天天快车、养车无忧、车蚂蚁等类似App也纷纷杀入战场。而这场激战所争夺的地盘—4S店、快修店，以及这场激战所争夺的资源—用户，到底是怎么看待这些App的？业内人士又将如何分析这样的争夺？商报记者特意走访了汽车用户、上海十余家服务店以及资深从业人员。

　　线下商户回应App是剃头挑子一头热

　　4S店：风险大难操作 想说爱你不容易

　　受制于利润下滑的压力，一直以来并不怎么“亲民”的4S店也开始尝试与第三方App开展合作。

　　浦东新区一家别克4S店的站长张继圣告诉商报记者，目前与这家4S店建立合作关系的第三方App只有一家，但效果并不好，“每月导入的顾客量几乎可以忽略不计。”张继圣说。而在机油机滤等汽配用品的合作销售方面，张继圣表示4S店还不能接受第三方提供的汽配用品。“我们首先考虑的不是利润问题，而是责任风险。如果顾客使用了非本店的产品继而发生事故，很可能导致责任难以划分，对于4S店来说无疑增加了风险。所以，在难以分清责任归属的情况下，我们不会接受由第三方App提供的汽配用品。”张继圣说。

　　张继圣认为，在价格上没有太多的优惠也可能是App导流过来客户较少的原因，因为4S店跟个体经营的快修店不同，其价格受限于整个集团的统一部署，难有大力度的折扣以吸引车主。而且他认为，未来通用集团将自行推出售后App应用，相信其他汽车制造企业也会有类似举动，届时第三方App除非跟集团有合作关系，否则难以撬开4S店的大门。

　　在吴中路的一家上海大众4S店内，工作人员告诉记者，目前他们通过与携车网的合作，车主可以预约汽车保养并享受折扣。但他也明确表示，与第三方App合作之后客流并没有明显的增加。而且，在与App合作的过程中还会面临种种限制，“虽然工商总局取消了品牌备案，但厂家对4S店的制约和管理还是比较严格，比如配件垄断、总经销商制度方面。我们肯定也愿意和第三方开展更多的合作，但操作起来不是那么灵活。”这名工作人员说。