因“一汽丰田的商务政策和压库行为，导致经销商出现严重亏损”，由此，一汽丰田的经销商们向厂商提出了额外的22亿元补助诉求。

　　针对事件的最新进展情况，有不愿具名的接近中国汽车流通协会人士告诉《证券日报》记者，“我听说事件目前进展不错，一汽丰田、丰田中国跟经销商已经进行了交流，九条诉求都有解答，关于补贴金额也基本达成了共识，一汽的补贴已经落实，日方还需要有一个落实的过程，经销商提出的22亿元补助可能实现”。

　　对此，记者也向中国汽车流通协会秘书长沈进军求证，“现在几方面正在密切撮合之中，正在谈，有结果了再交流。我们要推动这个市场，经销商要盈利，厂家也要利润，不是谁要压倒谁的问题，我不赞成火药味很浓的打架，但是我们要争取该得的利益。”他告诉记者。

　　可以说，近来爆发的多个品牌经销商向厂商要求额外补助一事，将给中国汽车流通的格局带来深远的影响。“现阶段体现的是短期利益再分配，厂商利益的调整，长远来看，这可以推动其它品牌厂商意识到这个问题，主动去和经销商协商，二者重新构建和谐共赢的机制，最终的受益者肯定是消费者。”上述接近协会人士表示。

　　22亿元补助要求或可实现

　　在2014年最后几天的时间里，一汽丰田的经销商委托中国汽车流通协会向厂商提出了“九点诉求”，其中，最关键的一点是“厂家应给经销商提供每辆车不少于4000元的补助，总价值约22亿元，以减少经销商的亏损”。

　　对此，一汽丰田在1月初已经给予答复，只是，仅仅提及2014年单车综合补贴5640元，返利水平10.6%，佣金提升了0.2%至0.4%，总计33亿元。也就是说，厂商并没有正面回应经销商提到的额外补助一事。一汽丰田的经销商们并没有像宝马的经销商那么幸运。

　　“大势都在这里，确实亏损很严重。作为经销商，我们不希望和厂商有矛盾，还是希望事件朝着有利的方向去发展，通过正常的途径共同解决问题，而不是偶尔通过闹事去解决。”有不愿具名的一汽丰田北京地区经销商人士告诉记者。

　　虽然一汽丰田的答复模棱两可，但好消息是在中国汽车流通协会的推动下，经销商的诉求或可实现，记者从上述接近协会的人士处得知，“目前谈判进展顺利，22亿元补助有实现的可能性”。

　　而另一位不愿具名的协会内人士也告诉记者，“事件正在朝着共赢的方向发展”。针对22亿元补助的问题，“听说厂商已经答应了经销商的诉求，但是具体文件还没有下发到我们店里，还没有看到。”上述经销商人士补充道。

　　经销商开始拥有更多话语权

　　据了解，现在的汽车产能约为每年4000万辆，2014年我国汽车销量为2349.19万辆，产能、需求之间存在着巨大差距。

　　“2014年中国汽车市场产销之间的矛盾激化也是该事件爆发的背景，没有这个大背景，经销商也不会这样，这种供需的矛盾将在2015年有一个更大的激化。每一个厂商都希望把产品卖出去，但厂商不能无视经销商的诉求，这种变化使得重心开始向经销商倾斜。”上述接近协会人士告诉记者。

　　的确，与往年相比，丰田的日子有些难过。2014年9月份，一汽丰田已经将全年销量目标下调了4万辆至62万辆。然而，即使下调了目标还是没有完成，销量为58.61万辆。不过，2014年丰田在华的销量突破100万辆，达到103万辆，成绩还是不错的。

　　“一汽丰田确实赔钱。汽车行业越来越不好干，总体来讲这不是某个品牌的问题，是整个行业的问题。企业、经销商都想盈利，厂商压库的问题不能光靠经销商‘起义’来完成。”上述一汽丰田经销商人士坦言。

　　可以说，在《汽车品牌销售管理办法》政策影响下，既有的格局在现有的政策情况下已经出现了松动，这种松动需要重新确定二者之间的平衡关系。“对于实力较大的经销商，不好得罪，厂商会主动去呵护，实力较弱的经销商就没有这个待遇了，这是一个客观事实。从此次事件开始，经销商会逐渐拥有更多的话语权，中小经销商的诉求会更加强烈。”上述不愿具名的接近协会人士表示。

　　应该能够看到的一点是，最近多个品牌经销商“揭竿而起”，向厂商要求额外的补助，这并不是一个突发事件，这是汽车行业发展的必然结果。“整个汽车市场不断饱和，汽车经销商和整车厂利润分配机制越来越不适应现在的情况，这是整车制造企业和经销商利益分配失衡造成的矛盾。以前没有产生矛盾是因为以往的汽车行业利润蛋糕很大，经销商活得很滋润，现在活得不好了这个矛盾就出现了。”汽车行业资深分析人士张志勇表示。