新年伊始，车企人事变动进入了密集期。日前，记者统计发现，自1月份以来，华晨宝马、沃尔沃、大众中国、奥迪以及阿斯顿马丁等国内多家车企均对高 层进行了相应的调整，以适应新的市场环境竞争。与之前汽车圈内的人才流通不同，本轮最大的特点，便是传统车企人才开始大规模向互联网企业流动，呈现出高端 人才“流出”的迹象。分析指出，互联网从之前的技术冲击，到如今吸纳传统汽车人，也将更加有利于两大行业的“融通”。

　　布局应对市场环境变化

　　今年以来，豪华车在华市场的人事变动较为明显，奥迪、保护、阿斯顿马丁均进行了相应人事调整，以适应新形势下的市场环境。

　　其中，自今年起，任思明接替薄石，出任一汽-大众奥迪销售事业部总经理，与执行副总经理葛树文一起，负责奥迪品牌国产车及进口车在中国的营销工作。原一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石返回德国，任奥迪公司副总裁负责欧洲销售事务。

　　据 悉，任思明于1994年加盟奥迪公司，最初负责中央零售市场部的拓展和领导工作；从2004年起，担任奥迪中央市场部总监；2009年担任奥迪德国销售总 监；自2013年2月1日起，任思明开始负责奥迪品牌除德国以外的欧洲国家和地区的销售工作。来中国工作前，任奥迪公司副总裁负责欧洲销售事务。

　　另一超跑品牌阿斯顿马丁则宣布，2月1日起，彭明山任中国公司总裁，接替近期退休离任的郑津兰。据悉，在加入阿斯顿马丁之前，彭明山曾连续六年担任保时捷中国销售总监，随后转任公关传媒总监。未来，彭明山将全面负责阿斯顿马丁品牌在中国市场的所有业务运营。

　　除此之外，华晨宝马任命了新的市场副总裁，接任者吴少革将负责市场相关业务。原大众中国公关部马静华则进入美国BG公司，任中国区市场部副总裁。

　　互联网冲击潮显现

　　除了上述车企的正常人事换防，在本轮人事变动中，最大的特点便是，传统车企高层进入互联网企业较多。

　　其 中，沃尔沃汽车中国区董事长沈晖已经离职，进入了车联网企业博泰工作，重点负责智能汽车业务。据博泰内部邮件显示，沈晖将作为和应宜伦（Ken）的联合创 始人，出任集团CEO一职，直线向集团创始人、董事长应宜伦（Ken）汇报，藉此希望在智能汽车、车联网、消费电子、电子商务等多个领域有更加快速的发 展。

　　另一互联网企业乐视，自去年底抛出“See计划”，正式宣布进军汽车产业之后，便一直在招兵买马。1月5日，原英菲尼迪中国总经理吕征宇正式加入了乐视，出任乐视造车中国负责人，直接向乐视董事长兼CEO贾跃亭汇报。

　　在此之前，原东风日产销售与市场总部副总部长杨嵩，在调任日产北美负责市场营销仅1年，正式宣布结束了近10年的汽车职业经理人生涯，转而投身互联网创业大潮。

　　杨嵩表示，在美国工作期间真切感受到了互联网的浪潮汹涌和巨大空间，同时中美两国是全球最大也最具活力的市场，两国之间的商业理念、模式、资源的互补与融合都将带来巨大的商机，让其决定投身IT行业。

　　分析指出，互联网浪潮虽已经席卷而来，但面对着门槛较高的汽车行业，想打通整个生态戏台，亟需传统汽车人才的补缺。这也将有利了两大行业的融会贯通，促进整个汽车行业的加速发展。