作为中国电动汽车百人会成立以来的首次高层论坛，日前召开的2015中国电动汽车百人会备受业界瞩目。

　　紧扣“产业发展新生态”这一核心主题，本次论坛尽显高效、高端、实用、实效的特点，成为2015年电动汽车产业界一次高水准的智慧碰撞。

　　作为以促进电动汽车发展为目标，跨学科、跨行业、跨部门，通过研究和交流推进多领域融合、协同创新的发展论坛，本届论坛除了主旨闭门会议、高端论坛之外，还专设“电动汽车大规模进入家庭还远吗”、“动力电池的现状与发展”、“低速电动汽车何处去”、“新能源公交车如何从示范走向产业化”、“电动交通一体化与互联网”和“电动汽车基础设施”等六个分论坛，围绕中国电动汽车发展的重点、热点和焦点问题进行了深入交流与探讨，希望藉此提升整个电动汽车产业链的上下游协调水平和跨行业协调能力，加速推进电动汽车的健康发展，助推产业发展新生态的形成。

　　在此，本报采撷了分论坛的部分精彩内容与大家共享，一同回味其带给汽车领域乃至整个汽车社会的前瞻思考和全新理念。

　　电动汽车大规模进入家庭要逐步推进

　　我国从2012年起就提出了新能源汽车的发展规划，刚刚过去的2014年国家和各地政府对新能源汽车的推广扶持政策也是频频出台。而电动汽车什么时候才能大规模进入家庭，一直是普通消费者十分关心的问题。

　　在以“电动汽车大规模进入家庭还远吗”为主题的分论坛上，中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高介绍，从我国新能源汽车的推广情况看，纯电驱动轿车市场已经进入发展期，累计销量达到全球第二，微型电动汽车和插电式混合动力汽车是家用轿车市场发展的主要推动力。他还指出，新能源汽车的销售跟政策的相关性很大，这从2014年9月、11月和年底的销量提升就可以看出来。但是，从新能源汽车应用的租赁、出租、公务、私人细分市场看，公务相对占比重较小。欧阳明高认为，示范城市总体完成情况差，新能源汽车的突破仅靠公务用车很难，还得靠私家车来推动。

　　国家税务总局原副局长许善达认为，要让电动汽车进入家庭，应解决两方面问题。一是需要综合的成本收益分析，制定出收益补偿成本的机制；二是要解决地方保护政策对市场的割裂，建立全国统一良好的市场环境。

　　在原国家外经贸部副部长龙永图看来，电动汽车要进入家庭还有很长的路，要顺势而为。他指出，目前还存在基础设施不完善、电池续航里程低等问题，先从公交、出租、公车、公路租赁等领域开始推广，比较符合中国国情。

　　中国工程院秘书长、院士钟志华在电动汽车进入家庭的问题上要乐观一些，他认为5年内会出现很多符合市场需求的电动汽车产品。

　　对于企业来说，面对电动汽车发展的良好机遇，更应该注重产品质量。“不管外面炒得多么热，还是把我们的产品做好，按照传统车的要求去做电动车”，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃表示，不管什么技术路线、什么车，都是安全第一。宝马（中国）服务有限公司高级副总裁韦睿表示，电动汽车是一种思维方式，宝马为客户提供安全的产品和驾驶乐趣，但在电动汽车推广中，诸如充电、成本等问题需要解决。 论坛的讨论虽然不能确定电动汽车何时才能大规模进入家庭，不过对于当前“正是电动汽车发展的春天”达成了共识。就目前来看，要大规模推广电动汽车，还需要在研发、产业化、基础建设等方面多做播种工作。