据中汽协统计显示，我国自主品牌乘用车全年销售757万辆，同比增长4.1%，占有率为38.4%，比去年下降2.1个百分点。其中，自主品牌 轿车销售277万辆，同比下降17.4%；占有率为22.4%，比去年下降5.6个百分点。而在其中本就市场份额极为有限的合资自主品牌的日子就更显“夹 缝中求生存”了。

　　遭遇瓶颈

　　对于合资自主品牌而言，其有合资品牌血统、有多年技术沉淀、车型较有“历史”（拥有原型车），且多采用原型车“换标”，是比较符合消费者在意性价比的购车标准的，通过市场表现看市场对其认可度也是颇高的。

　　2011年，理念和宝骏问世，年销量为7.29万辆。次年思铭和启辰也相继面世，合资自主品牌销量随之攀升至19.08万辆，2013年，合资 自主品牌进一步攀升，同比提升23.3%至23.51万辆，增幅明显高于乘用车市场平均水平。2012和2013这两年合资自主品牌销量占乘用车市场总销 量的比重均为1.4%，占自主品牌的比重分别为4.1%和4.2%。但是好景不长，到了去年前半年，合资自主品牌增速开始大幅放缓，前6月销量10.89 万辆，较去年同期仅增1.1%，远低于前两年水平，同时也低于乘用车市场整体增幅，其占乘用车市场和自主品牌的比重均有下降，分别降至1.2%和 3.7%，这不仅受大环境的影响，也有品牌重视度不够和产品自身缺乏创新及消费者黏性减弱等因素。

　　企业重视程度直接影响产品销量

　　广汽本田的理念S1可以说是第一款合资自主的产物，但是市场表现则最差强人意。去年12个月理念销量仅为0.45万辆，相对2013年1.39万辆的销量，累计同比下降68%。在6万-9万元车型中的份额也仅占0.17%。在上市之初销量已有走跌趋势。

　　思铭也有着同样的命运。从其销量来看，思铭上市之初，首月3022辆的销量已是月度最高销量，其上市后销量则出现下滑趋势，其余各月销量均未能 再突破3000辆。据统计，2014年思铭累计销量仅1.1万辆，累计同比下降27%，在东风本田体系中，其份额仅占3.75%，9万-13万元车型中份 额仅占0.22%，与理念S1不分伯仲。

　　丰富产品线是另一出路

　　相对理念、思铭，宝骏出自微车巨头上汽通用五菱，同时宝骏受到的重视度相对较高。上汽通用五菱对宝骏品牌采用独立渠道进行销售，2014年宝骏 累计销量18.16万辆，相对2013年10.05万辆的销量，累计同比增长81%。在合资自主品牌中，其增幅最大。但是宝骏产品线仍较为简单，仅乐驰、 宝骏610、宝骏630以及宝骏730。而面对目前汽车消费结构升级以及小型车、微型车市场萎缩等因素影响，未来宝骏也将面临较大压力，所以想在接下来的 日子继续保持增长，丰富产品线是当务之急。

　　建立独立渠道引领成功案例

　　目前看，在合资自主品牌中，最吃香的要算启辰，虽然不是第一个自主品牌，但是其销量持续保持增长。东风日产对启辰品牌重视度也较高，启辰采用独 立渠道进行销售。在最初的2012年，启辰首款新车虽在上市之初刷新了车市新品牌销量纪录，但随后在2012年秋天，面临低迷的市场大势，启辰产品线单 一、网点数量少等劣势被放大，销售形势则急转直下。随后启辰则做出调整，迅速开通1500家二级销售网点，销量也开始反弹。目前，启辰旗下的专营店数量达 到180家，二级网点的数量达到2000多家，覆盖到全国的151个地级市。完成在城市、区县和乡镇市场的立体覆盖和纵深渗透。

　　截至去年年底，启辰累计销量11.35万辆，相对2013年10.54万辆销量，同比增长8%，高于自主品牌同期增长水平。

　　2011年，根据国家政策，汽车合资企业要扩大产能，异地建厂，就必须有新能源项目和合资自主品牌。所以很多合资自主品牌的推出避免不了成为主 品牌发展的脚手架或垫脚石，也正因此，逐渐变成了“样子货”或者糊弄了事的产物。合资自主品牌的优势其实非常明显，想有所作为，机会也远大于真正白手起家 的自主品牌。