在刚刚过去的2014年里，中国汽车消费市场毫无悬念的再度问鼎世界第一大汽车消费市场，这也是中国汽车消费市场连续六年勇夺世界第一大消费市场的桂冠。2014年，全国的汽车产销量分别为2372.29万辆和2349.19万辆，同比增长7.26%和6.86%，再度创下历史新高。而根据全国乘用车联合会发布的最终统计数据显示，2014年，全国广义乘用车累计销量为1894.8万辆，同比增长11.3%。其中，轿车全年累计销量为1208.8万辆，SUV全年累计销量为381.9万辆。
汽车消费市场继续上扬
刚刚到来的2015年恰逢十二五规划的收官之年，在新年伊始，各大汽车企业陆续发布了2015年的规划产能，以一汽大众为代表的处于市场第一阵营的企业也在2015年开启了新工厂的建设。从目前中国高速增长的经济状况以及巨大的市场容量来看，短时间内中国的汽车消费市场并不会出现重度的受挫，所以中国汽车消费市场在2015年将会继续保持上扬的态势。
也正是因为如此，在全球车市增速整体放缓的当下，中国汽车市场呈现出来的活力已经让所有跨国车企把中国市场定义为最重要的市场优先发展，中国市场对于跨国车企而言也占到了其全球销量的大部分份额。根据奥迪、宝马、奔驰所公布的总销量来计算，这三大德系豪华品牌在华销售的份额已然占到了其全球销量的33%、22%和18%。很显然，作为一个单一市场，中国市场已经成为了全球各大跨国车企最重要的利润来源。
自主品牌逆境求生
所以在这种情况下，各大跨国车企也纷纷加速了在华新产品的投放力度，同时也加大了针对中国市场推出新产品的力度。随着一系列符合中国市场定位的本土化合资品牌产品纷纷投入市场，自主品牌的日子却越来越不好过。在过去的2014年里，自主品牌所呈现出来的市场表现与整个车市的上扬背道而驰，除了整体销量增速的放缓甚至是倒退之外，自主品牌还迎来了市场占有率的十二连降。在2015年里，随着合资品牌产品价格的下探以及更多新产品的投放，自主品牌的情况恐怕依旧不容乐观。
在传统的轿车领域，合资品牌为自主中级轿车所打造的15万元天花板随着合资品牌中级轿车价格的下探已经呈现出下压的趋势，从目前终端市场的销售情况来看，自主中级轿车的成交价都难以超过13万。从产品来看，自主品牌的中级车一直以来都难以获得市场的认可，即便是在2014年自主板块表现最为抢眼的长安汽车，旗下的中级车睿骋也是在市场边缘徘徊，月销量不超过千辆。而随着中级车市场天花板的下探，自主品牌的生存空间越来越小。而在这有限的生存空间内，自主品牌还布局了完善的车型序列，这也会使得自主品牌轿车的生存状况进一步恶化。
