中国庞大的汽车市场，人人都想分一杯羹。1月20日，乐视正式发布超级汽车概念，将打造拥有完全自主知识产权，电动化、智能化和互联网化的乐视超级汽车，全面颠覆传统汽车。这也意味着，带着重新“解构”传统汽车行业的口号，互联网企业来势汹汹，试图摘采“工业之花”。

　　然而，庞大的市场并非人人都能咬上一口。日前，青年莲花便遭到市场窘境，被曝光长时间拖欠工资，传统渠道陷入泥淖当中。

　　有分析人士指出，汽车产业链条十分长，涉及行业众多，互联网企业造车并非如此容易，得警惕这股造车热潮背后带来的风险。

　　“互联网造车仅是一个概念，汽车作为传统的制造行业，互联网不具备颠覆的条件。”比亚迪董事长王传福近日再次批判道，“目前，互联网给汽车销售端带来较大的冲击，这是一种创新模式，但要彻底颠覆汽车制造业，这只是个玩笑。”

　　青年莲花曝生存窘境

　　目 前，青年汽车集团下设商用车集团、乘用车集团和汽车部件集团三大集团，生产德国NEOPLAN豪华大客车、德国MAN豪华重型卡车、荷兰世爵奢侈豪华轿 车、英国莲花轿车、汽车零部件。据其网站介绍，青年汽车拥有员工8000余人，包括研发人员1000多人，外国专家100余人。

　　本次身处舆论风暴眼的青年莲花轿车，则是青年汽车旗下主要的乘用车业务，是青年汽车与莲花工程在2006年达成合作协议，双方共同打造。

　　据青年汽车之前介绍，莲花已有L31.5L两厢、三厢轿车，L31.6L两厢、三厢轿车，L5SUV、掀背式轿车、轿车、轿跑。与此同时，经销商达到了100多家，将可发展到800家。未来，随着经销商增加、车型增多，销售量会随之增大。

　　然而，市场的残酷竞争，让青年汽车只能从中国庞大的汽车市场擦身而过，推出的车型销量低迷，无法打开市场。

　　据了解，从去年5月份开始，青年莲花相继关闭位于浙江与山东两省的多个生产基地，业务陷入停顿状态。而位于杭州的青年莲花总部也迁往青年集团所处的金华。随后，则是大面积地拖欠员工工资以及经销商渠道的迅速萎缩。

　　为 了发展轿车业务，青年汽车董事长庞青年可谓花费“大气力”。2011年，青年汽车曾手握重金，试图联合庞大集团收购萨博汽车，但由于各种原因，无奈作古。 随后，青年汽车牵手萨博原母公司世爵，出资3500万欧元建立合资公司，以获取技术支持，打破轿车板块的瓶颈。

　　即便赶上中国汽车产业发展最为迅速的十年，青年莲花仍旧难以在车市“盛开”。

　　 互联网造车气势汹汹

　　与部分青年莲花的困境重重相比，互联网新造车者则来势汹汹，试图借着IT行业的优势，彻底“解构”传统汽车产业。

　　1月20日，乐视控股正式宣布，成立乐视超级汽车（中国）公司成立，原英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇加盟，担任乐视超级汽车（中国）公司副总裁，直接向贾跃亭汇报。

　　与此同时，乐视发布了中国第一套智能汽车UI系统——LeUIAuto版，这是其“SEE计划”第一阶段成果。未来，智能汽车UI系统将围绕“平台+内容+终端+应用”，垂直整合乐视生态打造，让不同应用智能终端可接入LeUI系统。

　　据悉，乐视此套系统支持多点触控手势操作、体感识别、语音操作，提供地图导航、云音乐等多重服务，加入位置分享和社交功能、车况检测等服务，通过云在乐视的多个终端打通。目前，LeUIliteRom已经开放内测，2月初将对外开放下载。

　　“为何要进入汽车行业？主要是改变传统汽车行业对环境的污染、对资源的浪费。”乐视车联网CEO何毅则强调，乐视为了“see计划”，已经组建了260多人开发团队，技术人员主要来自美国、中国等地。

　　此前，乐视董事长贾跃亭曾经信誓旦旦地表示，乐视超级汽车亮相之时，汽车会被重新定义，就像乐视重新定义电视一样。