2014年，中国汽车产销再创新高，但亮丽数字的背后，却是厂家商家的八仙过海、辗转腾挪……表现在新车上市时，一些企业“不走寻常路”，竟也搏出一片天。
昨天起，中国经济网汽车与您一道，回味几个“任性”的上市案例。今天，2014新车上市“任性”系列报道之二，就探讨一下，整个上市活动只在自家官网上发布价格，但市场却给与良好回馈的哈弗H1和H9。
没有鲜花掌声，没有华丽舞台，没有明星助阵，近乎零成本的网络上市模式渐受本土企业认可。从哈弗H1、H9等案例中也可看出，业绩高下终归要以产品说话，奢华的营销造势或许助益并不大。
“本土车企切勿要学合资"玩营销、搞花头"，钱要花在实在的地方，修炼好内功比什么都重要”，长城汽车(601633,股吧)董事长魏建军对中国经济网记者说。
“干了这杯酒，权当是哈弗H9面对业内媒体公开上市了，也算是大家为H9上市到场助兴。”魏建军话毕后举杯一饮而尽。
这是2014年11月4日晚，即哈弗全新车型H1、H9于长城官网低调上市的次日，在长城汽车徐水基地，魏建军信心满满地对前来试驾H9的中国经济网汽车等几家媒体表示。
虽然从魏建军言谈之中难以察觉分毫忧色，但长城汽车彼时所处的营销、舆论环境并不容乐观。一方面，为力挺SUV发展，暂时停滞轿车业务所遭受的争议不断；另一方面，由于自身设计等问题，哈弗H8的多次拖延上市，也使长城汽车和魏建军深陷质疑漩涡之中。
哈弗H9，作为比H8定位更高端的SUV车型，在H8上市屡遭挫折之后，对于哈弗品牌“冲高”战略，已肩负“救世主”的使命。尽管如此，没有华丽舞台，没有鲜花掌声，没有明星助阵，魏建军一如既往地再次打破常规，仅仅是在长城官网发布一条简短新闻，而且是在哈弗H1上市的同时，顺带着哈弗H9正式上市，丝毫没有因其意义重大而采取所谓的“高规格”的营销举措。
对此，有不愿透露姓名的北汽集团高管对中国经济网记者表示，低调可以减少曝光，长城如是做法，或是在为H9甚至是其自身减压，毕竟经过H8的挫折，长城高端之路再也经不起“折腾”。
