人们常说，有压力才有动力。2014年，中国的车企和经销商们面临着来自各方的种种压力，生存状况令人揪心，竞争，这两个字可谓永恒的话题。重压之下，他们该何去何从，这是一个问题。
造车人
主要是分别人的蛋糕
尽管中国仍是世界第一大汽车市场，但其增速放缓已是不争的事实，也是车企、经销商难以扭转的现实。数据显示，2010年中国汽车产销双双超过 1800万辆，增长超过40%，但进入2011年后，中国的汽车销量同比增长不到3%。尽管2013年中国汽车销量同比增长14%，重回两位数，但在 2014年，这一数字再次跌回个位数，仅为6.9%，甚至与2013年年初时中国汽车工业协会8%-10%的预测值也有一定距离。
于是，在增量空间缩减的情况下，如今的中国车市竞争愈发激烈，并且已是一片“混战”。“每个车企肯定都有压力，因为这个市场已经越来越激烈，没 有谁能够高枕无忧，你得时刻保持着警醒的姿态，防备自己的领地被侵犯。”一位自主品牌车企市场部负责人对此感悟颇深，在他看来，自主品牌在2014年出现 “12连降”的一个重要原因，就是一直以来被自主品牌占据的A0级、A级车市场受到合资车企的蚕食。与此同时，近年来越来越多的豪华车企的入门级车型价格 一降再降，20多万买个豪华品牌小车已不是梦，合资车企的主力市场也正在受到豪华品牌的挤压。
车企间的竞争是如此激烈——在中国市场，德系品牌多年来强势地位稳固，在去年的销量排行榜中，一汽大众和上海大众仍位居前三，只是，想要守好 “学霸”的美名不再是易事。比如，在2014年的销量排名大战中，上海大众原本可以轻松摘得亚军席位，却在最后一个月被上海通用实现逆转，只能屈居第三。 此外，德系品牌近年来的车辆品质也接连遭遇质疑，品牌形象颇打了些折扣。相比之下，美系品牌如上海通用车系，以及去年攻势很足的法系品牌标致雪铁龙等，品 牌影响力则在不断攀升。
此外，限购城市逐渐增加，也是各大车企最不愿听到的消息。“市场的增长无非两块，一块是天上下雨，下到我们田里；另外一块就是抢别人的饭吃。”沃尔沃汽车集团中国区企业传播副总裁宁述勇如是表示。
东风乘用车公司副总经理柳玉春在接受媒体采访时也直言：“过去几年叫资格赛，接下来淘汰赛即将开始。”
市场的增长一是天上下雨，下到我们田里；二就是抢别人的饭吃。
