2014年，自主品牌乘用车遭遇“滑铁卢”，尤其是自主品牌轿车几乎集体失声，陷入前所未有的困境。

　　然而，当上帝关了这扇门，一定会为你打开另一扇窗。在风生水起的SUV市场上，自主品牌却出现异乎寻常的增长。一边是自主品牌市场份额连降引发业界担忧，一边却是自主SUV 细分市场的逆势上扬。数据显示，受自主轿车销售疲软影响，2014年自主品牌乘用车市场份额同比下降2.14%，而自主SUV销量大幅上涨50.9%。在合资品牌价格战将自主品牌轿车挤压的毫无喘息之力的时候，SUV市场更像是一块充满生机的土地。

　　那么，在合资品牌价格下探在即，自主品牌能否乘势而为，在SUV领域寻求新增长点，从目前的市场表现来看，答案是积极的。但随着合资品牌对SUV市场，特别是小型SUV这一细分市场越发重视，在合资品牌的挤压下，自主SUV未来的市场空间或将受到巨大影响，自主品牌SUV 未来将如何发展才能避免重蹈轿车失利的覆辙？是一个十分值得深思的问题。

　　红利还将持续多久

　　自从2007年实现近60%的市场增速以来，SUV已接连8年保持高于整体车市的增长速度，堪称中国车市的一个奇葩。它不仅成就了长城哈弗的高利润，成就了CR-V、途观、哈弗H6等一批神车，也成就了长安福特近两年的飞速扩张。

　　2014年以来，在整体乘用车市场，SUV的市场占比达到19.5%，如果除去交叉型乘用车仅以狭义乘用车计算，SUV的市场占比已超过21%。SUV市场的高速膨胀还能持续多久？留给自主SUV的增长空间还有多大？

　　从外部环境来看，进入2014年，合资车企加大了SUV新品攻势，仅日韩车企今年年内就有多达10款新车上市。在价位较低的小型SUV领域，别克、雪佛兰、标致、雪铁龙、福特、现代、本田等都已布局，合资与自主品牌的价格交集将扩大，交叉竞争逐渐增多，给自主SUV增添了外部压力。

　　从自主品牌内部看，SUV的增长是市场需求驱动型，缺少核心技术支撑。即使是市场领先的企业，其在核心零部件领域的竞争力仍然缺乏，长城汽车过去一年间经历的起起伏伏就是一个案例。这导致的结果之一是市场地位容易被替代，核心竞争优势缺乏。随着越来越多的合资品牌SUV新品涌入市场，该细分领域各个级别的竞争都将更加激烈。如此一来，轻轿车、重SUV的策略在5年后是否还行得通？

　　从政策大环境看,2020年企业平均油耗5L的限值大考将近,自主品牌若过分依赖SUV,势必要面临巨大的油耗压力。如何迎接这一挑战,也是摆在技术并不先进的自主车企面前的一道难题。

　　人无远虑，必有近忧。SUV的逆市上扬确实能给自主品牌带来销量和利润，然而，随着内外环境的变化，SUV红利也会逐渐消失。