“就像现在没有人能挑战马云、马化腾一样，要想成为一个领先者，就要站在一个绝对的高度上，否则只能选择失败。”不久前，在深圳举行的比亚迪首届迪粉大会上，比亚迪集团董事长王传福面对台下数百名忠实的“迪粉”和媒体记者，如此表示。

　　当天，比亚迪首款542战略车型——唐正式启动预售，极速版预售价60万元，标准版预售价30万元。“542”是比亚迪为后续的新能源产品设定的性能指标，即百公里加速时间5秒以内、全面电四驱、百公里油耗2L以内。作为全球首款三擎四驱双模SUV，唐极速版可实现百公里加速4.5秒以内，标准版则达到4.9秒；双模自由切换，短途纯电，长途混动，百公里油耗仅2升。

　　继唐之后，2015年，比亚迪中型双模混动SUV宋、紧凑型双模混动SUV元也将陆续上市，覆盖SUV主流市场，给消费者在插电式混合动力车型上提供更多选择。值得一提的是，比亚迪下一代插电混动汽车将进化为“六擎四驱”，搭载该技术的首款车型将是中大型SUV——明，该车由一台发动机与五台电动机组成，可实现四轮独立驱动，达到百公里3.9秒的极限加速。

　　2014年，比亚迪秦的销量达到1.5万辆，占据了中国新能源车单车销售冠军的位置。到2015年1月，因受制于产能，比亚迪秦还有4500份订单没有交付。这款车的火热可见一斑。

　　王传福表示，比亚迪将坚持在秦、唐上搭载的双模混动技术，SUV在中国车市已经火爆了不短的时日，但产品只限于燃油车。2015年，比亚迪将一口气推出三款双模混动SUV——唐、宋、元，产品覆盖各个价格区间，势必会引发SUV市场乃至新能源车市场的震动。

　　数据显示，2014年我国新能源汽车生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍，而比亚迪就占据了30%的份额。2014年，比亚迪在新能源领域的营业额达到80亿元。王传福表示，今年肯定会有更快的增长幅度。

　　随着新车的全面上市，比亚迪也将凭借秦、唐、宋、元四款产品，成为全球新能源车市场化车型最多的车企。在插电混动车型上志气满满的大众汽车，其产品市场化的速度都无法与比亚迪相比。

　　王传福说：“汽车由两万多个零部件构成，产品很复杂，谁最先跨过技术门槛，谁就会对其他企业造成技术壁垒，包括专利。你注册了这个专利，别人就不能用了，这条路就封死了。”

　　他还表示，汽车行业属于规模经济，谁先跨过年产销10万辆的门槛，谁就能在成本上占据绝对优势，压制其他车企发展；此外，走在最前面的企业，也将成为国家扶持政策的最大受益者，甚至可以影响政策制定。

　　“比亚迪会坚持做垂直整合，100年前奔驰、福特都采用这种模式，它符合产业变革期的规律。”王传福说，之前外界对比亚迪“什么都自己做”感到不可理解，其实是因为比亚迪拿不到跨国零部件企业的供货单，才不得不“自谋生路”。但这一路线坚持下来，却最终变成比亚迪的优势，不仅在产品创新上可以实现快速的一致性，也更加有效地节约了研发成本。

　　“很多人说技术是为产品服务的，其实技术是为战略服务的，只有你掌握了技术，才能了解到最真实的成本。”王传福的一番话，不经意地透露了比亚迪实现快速研发的秘密，而这一套理论，其实是与丰田等跨国公司颇为相似的。

　　技术比亚迪已进入“盛唐”时代，不论外界有多少非议，坚守工程师文化的比亚迪一直在向着既定目标前行。王传福这个技术控，在首届迪粉大会上说的那些大实话，绝对值得其他自主车企借鉴。中国自主品牌如何破除掣肘，冲出牢笼，方向已经很清晰。