据德国媒体报道，大众和宝马计划在美国共同投资建设快速充电网络。这是两个迥异伙伴之间罕见的合作。大众此举不仅是想挑战特斯拉，也希望为在本土市场的战略转变先做个试验。
刚踏入电动车领域的德系两大巨头大众和宝马并不打算单打独斗，这两个竞争对手计划一起投资数百万欧元在美国东西海岸建设至少100个快速充电站。目前，他们的合作伙伴Chargepoint在北美已经有超过2万个充电站。有趣的是，这个合作计划并非在底特律车展上透露的，而是在双方在知名度相对较低的华盛顿车展上公布的。
虽然涉及金额不高，但这意味着德系车企市场策略的改变，绝非小事。此前，德国汽车公司均对充电基础设施建设敬而远之，德国的汽车充电站都是由能源公司、公共用事业或者私人公司建设运营。这也导致充电网络发展的不平衡，而且由于绝大部分充电站处于亏损状态，新充电站建设进度明显减缓。
特斯拉：超级充电站只为自家车型
大众能够和宝马携手在美国建设充电站，也是迫于竞争对手的压力。目前电动车先锋特斯拉在美国运营有超过150个快速充电站，主要向自家的Model S开放。虽然部分特斯拉充电站配备了扩展接口，以适配其它厂商的电动车，但依旧远远满足不了需求。特斯拉Model S只需30分钟就可充满80%的电力，以一个可接受的时间充满足够使用的电，特斯拉的用户感到高兴，但采用其它充电标准的用户可就不这么认为了。
争夺行业快速充电标准
大众和宝马在美国合作推动共同的充电标准，首先受益的自然是旗下的宝马i3和大众高尔夫电动版等车型。同时，其它品牌电动车也可以使用其快速充电站。大众宝马希望自家充电技术在未来能够成为行业标准。
大众宝马的这次合作投资也一定程度上暴露了这两家车企的电动车计划。从其快速充电站的间隔来看，目前宝马i3和高尔夫电动版不足200公里的续航力有点难以适应，双方应该都打算改进其电动车产品。相较而言，竞争对手特斯拉Model S的续航力达到了480公里。
这也意味着大型传统车企们很快将提升大幅提升其电动车产品的续航力。特斯拉的优势将进一步缩小。日产的第二代聆风已经可以一次充电行驶超过300公里。而通用的Bolt电动概念车续航力也会达到这个水准。
大众CEO文德恩警告大众管理层
虽然共同建设充电站，但大众和宝马的电动车策略却完全不一样。宝马全新研发i系列电动车，使用自己生产的碳纤维车身。而大众则比较省事，直接把畅销车型高尔夫和Up改成电动版。
这与双方的策略习惯有关。大众成功的一大秘诀就是等待趋势明朗后快速生产出相对应的产品。不过最近，大众也在反思自己的惯常做法，大众CEO文德恩警告大众管理层忽视社会变化，在确定商业模式方面也花费了太长时间。他认为，如果管理层不及时快速做反应，将重蹈能源巨头Eon分崩离析的覆辙。
在达沃斯世界经济论坛上，文德恩也表示未来5-10年汽车行业的变化将超过之前50年。从文德恩的发言来看，大众会在汽车智能化以及电动化方面投入更多的资金。不过具体的计划尚未披露。
这次在美国建设快速充电站只是大众在可预期的财务风险下对未来发展方向的一次谨慎尝试。习惯了谨慎保守的沃尔夫斯堡(大众总部所在地)决策层并不想走的太远。
