嚷嚷了好几年要实现国产的斯巴鲁，最近以斯巴鲁中国区执行副总裁Akira Mabuchi的明确表态，又一次“堵死”了自己的路。
“即使中国政府批准了斯巴鲁与奇瑞的合资项目，也不计划继续在华生产。” Akira Mabuchi称，与奇瑞合作需分割利润，斯巴鲁需保证两倍的出口量才会很好地盈利，且丰田已在华占有16.5%的市场份额。
事实上，目前中国市场的汽车需求无法保证斯巴鲁盈利。数据显示，去年斯巴鲁在华销量下跌了2%，至5.5万辆，中国市场份额也从2013年的14%下降至6.9%。今年，斯巴鲁公司计划提升10%的销量至6万辆。
对于中国汽车市场来说，厂家全年6万辆的销售目标并不算高，但从Akira Mabuchi的表态中能看出，虽然目前斯巴鲁的销量出现下滑，但还能勉强维持在中国的发展，一旦与奇瑞合作，斯巴鲁并不看好将来国产的前景。
2010年，斯巴鲁被曝出与奇瑞准备在大连合资建厂的消息，至今的五年间，上汽、力帆、江铃、北汽、庞大等都与斯巴鲁传出过“绯闻”，虽然最终都被斯巴鲁一一澄清，但朝三暮四的帽子算是戴上了，同时也错过了国产的最佳时机。
全球年销量不足100万辆的斯巴鲁，只是个小众品牌。即便国产，主力销售车型也只有森林人和XV，与其孤注一掷押宝SUV，不如踏下心来把进口车型做好做精。水平对置发动机、全时四驱一直是斯巴鲁粉丝们的心头好，对于这部分消费者来说，性价比不是他们所追求的，因此斯巴鲁是否国产并不打紧。
应该说，斯巴鲁在赛车方面的造诣有目共睹，翼豹的WRX、ST等性能车型在车迷中享有很高的地位。与其押宝SUV，斯巴鲁不如在轿车、性能车等方面发力，这些车型将吸引更多年轻买家的注意力，他们已经逐渐成为中国汽车市场的消费主力。对于斯巴鲁来说，目前回归个性化，可能比在是否实现国产上纠结徘徊更有助于品牌形象的提升。
