厂家对经销商的搭售、压库等行为已成为普遍现象，经销商对此反映较多。昨天，全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源对中国经济网记者表示。

　　当天发布的“中国汽车经销商对供应商满意度调查报告（2014）”还表明，一汽-大众奥迪经销商满意度排名第一，东风悦达起亚排名垫底，讴歌则为倒数第二。其中，自主品牌的经销商满意度明显好于合资品牌。

　　由全国工商联汽车经销商商会开展的“经销商对供应商满意度调查”自去年7月启动，共收集问卷400余份。从品牌与产品、授权合同、网络建设、商务政策、销售管理、售后服务、管理干预、投资回报等八个方面，对包括自主、合资及进口在内的47个汽车品牌进行了调研。

　　朱孔源表示，2014年，厂商矛盾集中爆发的主要原因就是经销商不挣钱了。目前，汽车经销行业没有充分发挥市场在资源配置中的积极作用，许多市场信号是扭曲的。汽车经销行业应该向着构建公平、公正、公开的市场竞争环境而改革。

　　据此，商会强烈建议尽快完成《汽车销售管理办法》的修改工作和实施；汽车供应商可按照当前《汽车销售管理办法》（征求意见稿）的主要精神制定2015年的商务政策；从长期来看，汽车经销行业应参照美国经验，制定《中国汽车经销行业特许经营法》。

　　中国经济网记者获悉，商会还将于今年年初推出《汽车经销商与汽车厂商关系白皮书》，并于此后每年推出。商会秘书长助理、产业部主任王冀表示，“商会力求以第三方的独立视角客观评价二者之间的关系，意在推动和谐厂商关系的构建，推动我国汽车流通行业的健康发展”。

　　去年下半年以来，厂商矛盾不断激化，并引发一系列冲突。一时间，“博弈”、“对抗”成为了描述厂商关系的关键词。究竟怎样的厂商关系才是合理的、才是推动经销行业健康、持续发展的？

　　朱孔源对中国经济网记者说，合理的厂商关系，是建立在良好的大环境基础之上的，包括政策、监管等各方面。一旦形成良好的政策环境，在市场推动下，合理的厂商关系将会自然形成。

　　王冀也认为，厂商关系理应由双方的市场地位所决定。然而，由于现行一些法规，如《品牌管理办法》对于经销商进行了限制，导致市场关系扭曲，经销商必须听命于厂商，而无法完全发挥市场的协调作用。

　　来自北方工业大学的纪雪洪（商会主任研究员）表示，国内汽车厂商采用的计划式生产方式，已无法适应市场增速放缓的新常态。如能采取欧、美、日等国家厂商以销定产的订单式生产方式，或能从一定程度上缓解厂商之间的矛盾。

　　另据了解，今年上半年，商会还将推出《中国汽车电子商务发展蓝皮书》，希望借此达到以下几个目的：“多角度展现国内汽车电商的发展现状和产业环境；深入分析当前主流的汽车电商模式，把握市场发展脉搏；发布行业数据，客观反映汽车电商市场发展进程；全面分析汽车电商企业案例；全面解析汽车电商的发展趋势并提出发展建议”。

　　本次发布会上，商会同时公布了三项提交2015年全国“两会”的候选提案，具体包括：“关于在全国政协中增加汽车经销商委员数量的建议”，“关于限购城市取消限购措施的建议”,"关于起草《中国汽车经销行业特许经营法》的建议"。