《日本经济新闻》1月29日报道称，德国大众已将全球销量冠军宝座纳入视野。2014年大众集团的汽车销量首次突破1千万辆，最早有望在2015年超过丰田汽车。在中国市场的支撑下，10年里大众的销量几乎翻了一番。而“超越丰田”的关键在于提振美国的销量。
“在严峻的市场环境下，所有品牌都为实现销售目标做出了贡献”，大众CEO马丁文德恩(Martin Winterkorn)1月11日在美国底特律车展上充满自信地表示。大众2014年的销量同比增长了4.2%，增至1014万辆。除了受到2013年环保限制产生的特需后的反作用影响的商用车外，乘用车的各品牌的销量都出现增长。
进入21世纪以来，大众的势头在3大汽车厂商中首屈一指。丰田和美国通用(GM)在金融危机后的2009年销量出现下滑，而大众从2002年到2012年销量始终保持同比增长。
对大众起到牵引作用无疑是中国市场。2014年大众在华销量大幅增长12%，占整体销量的36%。进入中国较早的大众通过与当地2家公司的合资公司，建设了8处整车工厂。计划2015-2019年向中国投资220亿欧元，力争2018年将中国的年产能提高至400万辆。
而在美国的业务却令大众头疼不已。2014年大众集团在美国的销量同比减少2%。作为“招牌”的大众品牌乘用车减少10%，在旗下所有品牌中一家独败，发起反击已成为大众的当务之急。为此，大众计划2018年之前在美国投资70亿美元。
“还没有一款车能和美国市场如此契合”，大众总裁文德恩对12日在车展上公开的配备V6发动机的插电式混合动力式新款SUV“Cross Coupe GTE”寄予了厚望。
在美国，大众燃效性能出色的主力中型车“帕萨特”销售乏力。而此次推出的新款SUV比较适合喜欢“力量感”的美国人，配备有高输出功率的汽油发动机及2个马达，既环保还具有出色的行驶性能。虽然要在2016年以后才能拉动整体销量，但大众却对其充满期待。
在扩大销量的同时，对于大众来说推进收益性的改善也是一大课题。关于大众力争削减成本的底盘通用化战略，有分析师认为：“目前还看不到预期的效果”。大众2014年提出了将成本总计削减50亿欧元的目标。多位在德国的日系零部件厂商的高层表示：“从2014年夏季开始，大众要求削减价格的态度越来越强硬”。
大众能同时兼顾扩大规模和改善利润率吗？在中国市场增速放缓的背景下，大众要实现进一步的增长似乎需要越过很高的门槛。
