在经历了2012年的产销回落之后，MPV在2013年和2014年都呈现了较快增长。来自中国汽车工业协会最新数据显示，多功能乘用车（MPV）去年完成产销197.27万辆和191.43万辆，同比增长49.35%和46.79%。
2012年，MPV车型销售只有49.34万辆，而到2013年则迅速提高到130.52万辆，这背后很大程度是由于传统微车企业将交叉型乘用车逐渐向轿车化转型所致，菱智、别克GL8、瑞风的位置被五菱宏光、欧诺等紧凑型MPV所取代。2014年这一趋势更加明显，五菱宏光依靠宏光和宏光S销量的合并计算，牢牢占据着MPV销量第一。
如今，紧凑型MPV几乎成为自主品牌的天地，这一定程度满足了个体工商业主和工薪阶层家庭从载货用途逐渐向乘用化转变的升级需求。但微车企业纷纷加快乘用化的转型步伐之时，难以掩盖的却是用于载货的微客市场持续下滑的形势。
一个很现实的情况是，微客市场2010年的时候已经接近250万辆，而汽车下乡政策推出的红利期过后，这一市场开始慢慢下降。数据显示，2014年微客市场总销量只剩下134万台，微客份额也从最初近10%的市场份额下降到不足6%。
多样化的汽车消费需求意味着微车企业绝非乘用化转型一条出路。实际从2008年到现在，微客领域缺少一款真正意义上的里程碑式产品，这也是导致整个市场萎缩的一个原因，结构升级成为微客下一步的发展趋势。可以看到，上汽通用五菱正尝试在微客市场做出改变，宏光V的推出改变了传统微客中置后驱的布局，取而代之的是将发动机进行前置布局。
据上汽通用五菱汽车有限公司副总经理袁智军介绍：“客户对原有微客的升级需求主要集中在高性能、大容积率和安全性等方面，而政策法规层面也要求新微客在安全方面有更全面的考量。于是宏光V选择将发动机前置，不仅改善了舒适性，而且缓冲区变长之后对乘员安全就会得到更好的保护。”
宏光V的诞生正是利用了宏光平台的规模优势，同时根据微客的货运属性做了相应调整。目前，宏光、宏光S和宝骏730在紧凑性MPV市场形成梯度，未来宏光V将进入交叉型乘用车市场，与之光、荣光形成梯度关系。去年，宏光和宏光S两款车型创造了75万辆销量，而在上汽通用五菱200万辆销量目标之中，宏光平台车型将有望贡献近半销量。
