随着2014年全国汽车产销数据的出炉，各车企2015年的销售计划也陆续发布。和往年有些不同的是，2015年部分车企下调了销售增长幅度，几家 企业的计划销售增幅仅为2014年的一半左右。销售增幅放缓包含两层含义，一是销售总量依然要增加；二是销量上涨幅度预期较前些年有所降低。究其原因，主 要是这几年汽车销售处于微增长状态，2014年全国汽车销量同比增长仅6.8%，较曾经的两位数增长已有明显下滑，较2013年的13%也有不小的下降。 降低销售增幅是大势所趋，这说明部分车企更为务实，也是成熟的表现。
前段时间，部分车企与经销商间剑拔弩张，根源是车企大量压库导致经销商为完成销售任务，只能赔钱卖车。更深层的原因是，车企为追求更高的业绩， 为自己和经销商制定了一个高高在上的目标，而“高大上”的销售目标和微增长的汽车销量之间有着巨大的落差，久而久之，车企与经销商间的矛盾逐渐累积，进而 危机爆发。2015年，部分车企降低销售增幅，虽然原因各有不同，但会减轻经销商的负担是肯定的，这也利于稳定销售渠道。
其实，降低销售增幅对车企、对经销商都有好处。对车企来说，虽然销售增幅降低了，但销量还是增长的，企业发展还处于上升通道。同时，销量增幅减 少后，对车企产能增幅要求也会同步下降。近些年，绝大部分车企都处于产能紧张状态，扩产成为众多车企的主要工作，而产能需求增幅减缓则意味着对资金、人才 等需求的迫切性也会减弱，其实是给车企减轻了一些压力，为发展赢得了缓冲的空间。
对经销商而言，虽然2015年的销售任务比2014年还要多，但销售增幅降低后，增加的压力没有前些年大，也是一种相对的减压。同时，较低的销 售预期也给予了经销商信心——如果摆一串“天文数字”在眼前，一年的工作还没启动，经销商已经没了心气，销售任务自然也成为水中月、镜中花。
在车市高增长时期，高目标是有可能实现的，但在微增长的当下，除基数较小的部分车企外，绝大部分车企已经很难实现此前的高增长。若还继续制定高增长目标，只能说是不顾经销商死活，车企自身同样也会受损。毕竟，科学而务实的规划是车企实现预期的基础。
不单是销售目标，包括产能扩张、新产品引入、销售渠道建设等都应参考当下汽车行业发展的趋势和特征，并结合自身条件，制定一个相对合理的预期，如果还依据此前高增长做规划，结果恐怕更多将是竹篮打水一场空。
