据21世纪经济报道，1月26日，全国工商联汽车经销商商会在京发布“中国乘用车经销商与供应商关系白皮书(2014)”，该报告显示，2014年有近55%的汽车经销商无法在新车销售环节盈利。从建店当年的盈利情况看，有83%的经销商建店当年处于亏损状态。据汽车商会抽样调查显示，去年全年，乘用车经销商的月库存量一直是乘用车供应商的两倍以上，部分月份甚至接近4倍。
汽车商会秘书长朱孔源表示：“我们强烈呼吁《汽车销售管理办法》能尽快出台，以解决经销商与厂商之间的突出问题。”面对不断激化的车商矛盾，2014年《办法》已多次公开征求意见，修订也进入实质性阶段。按计划《办法》应在今年1月出台，但据知情人士透露，由于各方争议激烈，出台有可能会延迟到今年年中。
记者点评：最近几年间汽车经销商陷入新车销售亏损恶性循环。记者的调查数据显示，在佛山这个经销商网点布局比较早的成熟市场，经销商新车销售亏损远高于全国平均水平。销量增长，荷包却不涨，成为绝大多数经销商的真实写照。而在车企布局加快的前提下，不断增加的门店，更让不少经销商的经营雪上加霜。
如不改变当前的销售办法，产能更加丰盛的2015年，会有越来越多的汽车供应商将压力转嫁给汽车经销商。车企为了确保自己的产销目标能够完成，必然会通过强行压库和单方面增加网点的方式，牺牲汽车经销商的利益。不难看出，按车企的意愿来决定产能的模式，显然已不符合当前充分竞争的车市。从维护汽车行业的秩序来看，让商家和车企拥有更平等对话权的《汽车销售管理办法》的出台，已成为拯救经销商的当务之急。
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