随着微车市场的萎缩，逐渐火爆的MPV成为自主企业争夺的市场。日前，开瑞K50正式上市，开瑞K50定位“7座宽体多功能MPV“售价4.68万-6.98万元，并直接将对手锁定在五菱宏光S上。
此前，开瑞主要的产品有微客与微货。然而，随着国民经济收入的提高、汽车消费环境的变化，传统微车用户面临着整体升级的趋势，这使得微车市场发生了极大的变化。尽管2014年开瑞的成绩保持着平稳的姿态，但是面对MPV或将逐步取代微车这一现实，开瑞也开始转型升级，推出了紧凑型MPV应对市场的变化。
开瑞汽车销售公司副总经理李学用表示，“我们在未来将继续微车升级这条道路，偏向SUV的Cross车型与家商两用的交叉车型将是我们未来的主要产品定位“。
统计数据显示，2014年，中国汽车产销量分别达到2372.29万辆和2349.19万辆，同比增长7.26%和6.86%。其中，交叉型乘用车销售133.17万辆，同比下降18.06%。
业内人士普遍认为，微车市场持续走低的原因主要是消费者的需求升级，传统微车用户转向更为舒适的轿车、小型MPV和新型微车。微车生产商之所以热衷于做MPV，不能只简单理解为是在应对市场的变化，更深层次的原因在于，MPV经过几年的爆发式增长，车企的竞争已从数量规模的竞争提升至品质的竞争。
据了解，去年以上汽通用五菱、长安汽车为代表的各大微车企业已经开始转型生产MPV。乘联会数据显示，2014年国内MPV销量达131万辆，同比增长41.6%。在这其中，紧凑型MPV销量76.7万辆，增长更为迅猛，相比2013年增长58.6%。上汽通用五菱宏光更是以75万辆的销量，占据了近40%的MPV市场份额。
作为奇瑞的子品牌，李学用告诉北京商报记者，开瑞K50与奇瑞实现了技术共享，严格遵循了奇瑞汽车的V字形正向研发体系，并基于奇瑞轿车化的标准来打造。奇瑞K50发动机来源于奇瑞ACTECO-1.5L发动机，该发动机被同样搭载于奇瑞E5、奇瑞E3与艾瑞泽3上，较之五菱7.5L的百公里油耗值，K50具有百公里6.9L的经济燃油性。
虽然开瑞K50明显表示出其欲与五菱宏光争天下的“野心“，但李学用也坦诚表示，不会将销量迅速提升，开瑞K50的预期目标在5万-8万辆。
产品之外，渠道建设也是开瑞发展的关键。“今年一级网点总数会控制在180个以内，将着重提升服务能力，尤其是二级网点将引入售后服务职能。“按照李学用的计划，开瑞目前不会盲目扩张，保障经销商利益是首位。在网络建设上，开瑞汽车奉行“一城一店“的原则，当前共有一级网点170个、二级网点452个，三级展示点300多个。
值得关注的是，今年产品结构调整仍是微车企业的主旋律。根据各企业公布的产品规划，2015年不少微车生产“大户“都不同程度地削减了传统微车的生产计划，增产较为走俏的小型MPV和新型微车。消费者对传统微车的需求也将升级，较高的安全配置和舒适性都将成为重要的购车考量指标。
“未来五年内，将不会再有‘微车企业’这个称谓，甚至于面包车型也会渐渐退出历史舞台。虽然当前MPV市场增长较快，但市场已进入转型期，不再以价格为主要竞争手段，消费者对于车辆安全性、舒适性、操控感等要求越来越高。“李学用说。
