2015年，北京车市将持续受到政策因素影响——汽油车配置数量进一步减少，新能源汽车指标增加；老旧车外迁补贴终止，但报废车补贴提高。在政策利空利好因素兼而有之的情况下，京城车市将在今年呈现二手车增速高于新车、新能源汽车成为重要推动力的“北京特色”。

　　基于上述分析，北辰亚运村汽车交易市场（以下简称“亚市”）副总经理颜景辉预测，今年北京车市的新旧车交易量差距缩小并呈现企稳态势，新车交易量或将出现同比3%左右的负增长，二手车交易仍会超过新车销量，同比有3%左右的正增长。

　　去年京城新车交易量降7%

　　据亚市发布的统计数据，2014年，京城共交易新车541500辆，同比2013年的582500辆累计增长-7.04%，低于全国13.72个百分点，降幅高于去年同期6.54个百分点。其中限制政策收紧、宏观经济调整、消费需求疲弱、厂家任务高企是导致京城新车市场负增长、二手车增速未达预期、经销商经营日益困难的四项原因。

　　“2014年是行业振动性政策出台最多，对市场撞击最猛烈，买卖方市场过渡转换最明显，厂商关系矛盾激化最突出，垄断调查维权行动反响最强烈，经销商生存状况最纠心，互联网技术、电子商务推进最广泛，汽车市场在迷茫中发展研究实践最积极的一年。”颜景辉告诉记者。

　　受此影响，二手车市场好于新车市场，进口车增长远高于新车平均水平，二手车过户辆次超过新车销量已成为北京车市的新常态。

　　据统计，2014年北京进口车交易量为74070辆，同比2013年的63800辆增长16.1%，高于新车增长水平23.1%。2014年京城二手车累计成交过户辆次706500辆，同比去年695300辆次，累计增长1.61%。

　　新车交易愈加依赖置换

　　2015年，汽油车的配置指标减少8.3%，亚市预计置换销售占比将至少提升5%，这意味着京城新车交易将更加依赖置换成交量的增长。

　　各汽车厂商也已意识到“得置换者得天下”，纷纷发力二手车市场。据悉，厂商将增加人、财、物等方面的投入，加大专业技术人才的引进和培训，新车营销将前置到二手车交易环节，在获得二手车一手资源及利润的同时，确保新车置换销售收入的增长。

　　目前，北京有国Ⅰ、国Ⅱ老旧车共计97万辆，基本属于沉淀状态，报废车市场资源雄厚，拥有较大潜力。因此报废车补贴新政将成为拉动以废换新销售的正能量。

　　实际上，在2014年，京城老旧车淘汰报废就已获得不斐的成绩——去年，北京计划淘汰老旧车39万辆，在政策拉动下，老旧车实际淘汰数已达42万辆。