时光倒回到五年前，进军中级车市场几乎成为“全民规划”，无论是奇瑞、吉利还是比亚迪、长城，乃至力帆、众泰、华泰等这样的规模还比较小的车企，都曾经发布过中级车市场的研发规划。最终上市的产品也有不少，比如奇瑞瑞麒G5、G6，后来还有新东方之子、旗云5等，比亚迪也有G6、思锐，吉利有EC8，如此等等。

　　时至今日，目前还存在于市场的中级自主产品，主要是长安睿骋、吉利EC8、比亚迪G6、思锐，北汽绅宝D70，广汽传祺GA5等。但无一例外的是，这些车型都难言市场成功。

　　这几年，众自主车企都将目光聚集到SUV市场，这里目前是中国汽车市场增长最快的领域之一。借助SUV市场的红利，自主车企也获得了又一个喘息的机会。然而，今天的SUV市场格局，与当年在轿车市场的竞争有差别但更是趋同，合资在上自主在下，两者有一定融合但基本上还是处在各占一摊的阶段。那么未来，自主车企在SUV市场是否又会像轿车市场一样，面临向上的天花板束手无策？

　　所以笔者认为，虽然中级车市场与自主车企依然有些遥远，但却不能因此而有意回避这一市场。这个天花板不破，将来到了SUV市场的瓶颈时，依然要从头再来。

　　追究目前自主中级车市场地位的原因，业内人士，包括媒体、评论家乃至企业自身人员，以及普通消费者，都将“罪过”归咎于用户对自主品牌的不认可上。而这也成为自主人员在中级车销量不佳时，为自己找到的最“合理”的借口和精神慰藉。

　　诚然，这个理由并非毫无道理。走出自主中级车之外，我们从大众辉腾在中国寥寥无几的销量上，也能够看出一个品牌对于产品级别的支撑，是有限度的。但是，我们身边也有成功逆袭的案例，典型的莫过于北京现代索纳塔的崛起。那么，我们又该如何评价这两款产品的市场发展轨迹？

　　在笔者看来，大众做辉腾，“并不一定”是为了卖辉腾，虽然这在某种程度上是被动的。它的销量寥寥无几，但对大众在中国的发展并非毫无作用。大众最初研发辉腾，并非为了不卖，但在发现品牌对D级车的支撑力度不够之后，辉腾的作用就变了，变成了一款提升D级以下车型品质的“形象工程”。围绕着辉腾和帕萨特的话题一度层出不穷，最终让帕萨特、迈腾乃至速腾等车型受益匪浅。辉腾虽然没有卖好，但在低级别车型上得到了弥补。

　　在现款索纳塔之前，北京现代已经在中级车市场尝试过多次，但与自主品牌今天的境遇一样，并未受到市场的接受和认可。而到了新索纳塔上，结合过去积累的经验和口碑，再加上李峰(微博)的营销功力，终于取得了成功。其高定价、低售价的价格策略，起到了不可忽视的作用。

　　从新索纳塔身上，笔者认为我们应该看到两点，第一是中级车市场的尝试和经验积累是必不可少的。如果不是以前的积累，包括品质管理、生产管理、营销经验等，新索纳塔不会一炮走红。我们不要只见它今天吃肉，而忘了它曾经挨打；第二点是虽然营销手段具有不可忽视的作用，但就消费级的汽车产品而言，产品力是不可或缺的基础。无论是当年本田雅阁、大众帕萨特以及索纳塔，它们曾经或正在各领风骚，皆是有出众的产品力做支撑。在这里，大家不要把路虎、捷豹、JEEP等品牌的产品拿出来对比。因为品牌越往上，品牌文化基因所起到的作用在迅速变化，这也是辉腾卖不好的主因。

　　回到我们的自主车企中级车身上。总结大众辉腾和北京现代索纳塔，我们应该理解的是，对大多数自主车企而言，目前做中级车产品，销量很难与合资主流产品相拼是正常的，因为品牌支撑力还不足以让自主中级车成为主流。但与此同时，我们也不能放弃在这一市场的努力，由此积攒经验，当品牌逐步上升到一定阶段时，有充足的产品品质做保证，加上行之有效的营销手段，破局才会水到渠成。

　　当前，仍然在中级车市场努力的企业不少，比如北汽、广汽、东风以及吉利等。它们现在在中级车市场继续努力的方式，均在一定程度上借助了外部的力量。北汽开发中级车的平台来自于萨博，广汽开发中级车的平台来自于菲亚特集团，东风开发中级车的平台来自于PSA集团，吉利开发中级车的平台来自于沃尔沃。

　　而这四家车企中，吉利最为特殊。因为沃尔沃乘用车是全资属于吉利，而其他三家的平台或是买的平台知识产权，或者是用市场资源换来合资伙伴的帮助。

　　我们都知道，拿来主义获得的平台，并不代表最终出厂产品的高品质。现代汽车产品品质的高低，更依托于产品开发、调校经验的积累。而在这方面，无论是北汽买来的萨博平台，还是广汽、东风、上汽的合作伙伴，出售平台之后，即使有帮助中方消化技术的义务，但却很难谈及责任感。而吉利与沃尔沃的合作，则有很大不同。

　　一方面，沃尔沃品牌出于中高端级别，与吉利并不存在竞争关系；另外一方面，沃尔沃与吉利是资产相融的兄弟关系，帮助吉利崛起，既是沃尔沃技术资产的一种变现，同时吉利获利之后，又会进一步为沃尔沃的发展提供资金和资源支持。正是基于此，沃尔沃对吉利的支持，与其他车企合资外方的支持不在一个层次。这一点，在吉利博瑞亮相时沃尔沃CEO也出现在现场为其站台也能看出端倪。

　　在这样的背景之下，笔者认为由沃尔沃平台开发而来的博瑞，在产品力上相比其他自主车企中级车的产品要更具竞争力。再加上在博瑞之前吉利已经具有了中级车运营成败经验，还有当前业界对于这款车型的评价都相当正面，期待也都很高。综合这几个方面，笔者判断它很有可能成为自主品牌实现向上突破的现象级产品。

　　当然，出色的产品力，也并不意味着吉利博瑞就一定能够成功，相辅相成且具有持久性的营销组织也不可或缺。相对于产品力提升而言，这是自主车企接下来要面临的统一难题。另外在品牌上，吉利如何把握好尺寸，既借助沃尔沃去提升吉利品牌高度，又不因此而降低沃尔沃品牌自身的高度，这种平衡的能力，也考验着吉利营销者的能力。

　　 总结：

　　自主车企在中级车市场的频频折戟，不应该让我们一朝被蛇咬十年怕井绳。集中精力打造产品力，维护并逐步提升品牌形象，在合适的发展阶段，再度出手中级车市场，方是智者的最佳选择。所谓明知山有虎偏向虎山行，只要有底气有勇气，有虎也不用着害怕。