2月2日，来自美国AutoTrader的一组数字显示，2014年超过100万消费者放弃燃油经济性更高的混动车及轿车选择了SUV。低油价的持续利好让通用推出了6款2015款SUV，通用、福特及克莱斯勒在美国SUV市场中占据了45%的份额。
同样，在欧洲，大众集团的技术总监称，大众计划在比途锐小的每一车型领域推出一款基于MQB平台的新SUV。不久的将来，我们会看到基于高尔夫的SUV，基于Polo的SUV，和基于2012年首次亮相的Taigun 概念车预览的Up小型SUV。
在中国，2013年国内的SUV市场突破了300万辆，去年的市场容量是410万辆，增速为36.4%，远高于同期轿车5%的增速。中国的SUV单一市场规模，比除美国、巴西、日本、德国、俄罗斯等汽车消费大国外的其他绝大多数国家都大。
据悉，在2015年，新款本田CR-V、广汽丰田(微博)全新一代汉兰达、铃木新一代维特拉、东风悦达起亚(微博) KX3将代表日韩系的SUV新形象突围中国车市。同样，美系、德系的厂商们也不会在盈利的市场示弱。
不过，按照经济规律，没有永远增长的市场。美国的SUV市占率为28%，当中国市场接近这一数字时，SUV的红利即将释放殆尽，这是业内人士的共识。2014年，国内市场SUV车型的市占率已经超过21%。
在告别了高增长之后，我们会看到中国汽车产业将逐渐回归理性，进入平稳增长期。宏观经济下行、基数过高都是影响2015年汽车销量的因素。在SUV的蓬勃发展态势下，其消费结构并不健康。且不说常见车型外观的同质化日趋严重，设计乏善可陈。由于城市道路和停车的局限，消费者对小型SUV的青睐也使SUV的发展开始出现畸形，毕竟，业内人士都明白，小型SUV，绝大多数并非是真正的SUV，它们甚至是在轿车目录上，只不过消费者买车时看不到这份表格。当SUV趋于小型化，价格进入10万元左右的区间时，SUV已经变成了一副躯壳或者一个概念。
SUV的野蛮增长超乎专家的预期和想象，但当消费者越来越理性时， “四驱”不会再当成“休闲”；“穿小礼服松糕鞋”的运动车再乔装打扮也难以粉墨登场。一旦消费者对汽车的认知突破浅显的层面，SUV的虚火就会降下来。
“SUV遍地开花”之后将是“MPV快速增长”。 2014年1-11月，中国本土市场SUV售出358.64万辆，同比增长34.13%；MPV售出了169.98万辆，同比增长48.7%。MPV的增长空间仍然巨大，这才是聪明厂家的下一个盈利点。
