以往无论厂、商关系是否平等，由于市场大好，双方日子过的都不借，形成一种“老常态”，但市场出现供大于求，这种“老常态”便不可持续。不过目前经 销商的表态被部分舆论生生变成了对厂家的“讨伐”，并且正促使行业相关利益方向对立面衍化，这种现状也绝不能发展成一个常态。因此汽车销售领域相关利益方 需要建立一种“新常态”，维护行业健康发展。

　　中国汽车流通协会（下称“流通协会”）及全国工商联汽车经销商商会（下称“汽车商会”）分别在 去年底和今年初先后发布了《2014年度中国汽车经销商对厂家的满意度调查报告》（下称“调查报告”），后者还同时发布了《2014年度中国汽车经销商与 厂家关系白皮书》（下称“白皮书”），作为国内两大汽车经销商组织这样做还是历史首次。

　　对此，更是首次发布《白皮书》的汽车商会秘书长朱孔源对国际商报表示，基于2014年中国汽车经销商与厂家矛盾激化的现状，商会认为是时机发布《调查报告》与《白皮书》，希望以此向政府反映中国汽车销售领域存在的问题，并推动行业良性发展。

　　朱孔源语中的这个“时机”很重要，为什么不早不晚是这时？因为去年是经销商因厂家压库等行为，导致亏损最严重的一年，而且是大面积亏损。为此经销商不仅向厂家要求追加年终补偿，还纷纷向外界反映厂家对其的长期不公正待遇。

　　反 映问题是没错，但是如何解读是关键。有业内资深人士对国际商报表示，目前业内充斥着各种经销商对厂家的“讨伐”声音，却最少有人提及“厂家与经销商其实是 利益共同体”，经销商因亏损，甚至退网，如果损害了消费者利益，影响的是品牌，而这种损失对厂家比一年亏损的影响更加深远。为此厂家基本都满足了经销商提 出的追加补偿，维持网络稳定。

　　不过这种追加补偿无法从根本解决厂、商之间如何更良性的相处。汽车商会建议中国应参照美国经验，制定《中国汽车销销行业特许经营法》（下称“汽车特许法”），并将此作为提案，上交今年全国“两会”。

　　不 过由于“立法”时间长的原因，厂、商及利益相关方在市场低迷短期难以改变的背景下，如何寻示一种新的利益平衡才是最现实的解决方案。为此流通协会正在尝试 这种解决机制，即汽车品牌经销商联会。流通协会秘书长罗磊对国际商报表示，协会希望以此为平台，形成一个品牌厂家与经销商之间沟通的长效机制，实现厂、商 之间及时、平等的对话。