2014年对于自主品牌而言，无疑是一个忧大于喜的一年。中国的汽车市场持续高速释放多年的潜力，为一家又一家跨国车企缔造了一个又一个销量神话。但对于自主品牌而言，家门口的这片产销两旺的热土并没有带给他们多少的空间。

　　根据中国汽车工业协会的最新统计，2014年我国乘用车市场共销售1970.06万辆，同比仅增长9.89%。而自主品牌汽车的市场份额节节下滑，吉利汽车的销量由2013年时的55万辆大幅下降至42万辆，同比降幅超过20%。还有上汽和比亚迪，降幅分别为21.7%和14%。中汽协常务副会长兼秘书长董扬在接受采访时预测称：“2015年自主品牌的市场占有率可能还会下降。”

　　尽管业内预测并不乐观，但环球网汽车频道认为，决定事物发展的主要依靠内因，自主品牌要想在经历了2014年的阴霾之后，在新的一年赢得绝地反击的机会，还是要回归发展的原点——推出符合消费者需求的叫好又叫座的新车。毕竟，在中国市场依旧是一个“产品为王”的时代。

　　而在这个羊年即将带来之际，环球网也推出羊年看自主专辑，专辑的第一季就将聊聊自主品牌在2015年即将推出哪些重磅新车？

　　 吉利博瑞

　　2014年底，吉利终于盼来了全新旗舰车型GC9，之后吉利正式宣布其中文名为博瑞。对于孙晓东等高管离职之后的吉利而言，博瑞的到来显得弥足珍贵。这款从外观设计和内饰风格、以及安全技术亮点等诸多方面都深度借鉴沃尔沃的全新车型，让看惯了自主品牌抄袭成风的国人为之一振，就连外媒也罕见地对其大加赞赏。

　　“在中国自主品牌纷纷抄袭的时候，吉利却用了来自前沃尔沃汽车的设计师Peter Horbury 来设计自己新车的外观内饰。相比起其他品牌，吉利的做法非常明智，并且在外观的设计上更具有自己的独立精神，同时也改进了海外对于中国自主品牌的印象。”华尔街日报如是评价这样一款中国制造。

　　2014年的吉利可谓是出师不利，一方面品牌聚拢整合箭在弦上，另一方面，新能源战略上的决策失误使其痛失发力的好局，当比亚迪秦横扫新能源汽车市场之时，李书福自然将宝几乎全部压在了同沃尔沃的深度合作之上，博瑞无疑仅仅是两方深度合作的开始而已，未来的吉利车型将深深烙印下沃尔沃的印记已是不争的事实。

　　2014年，吉利汽车共计销售425773辆车，相比2013年同比下降22.50%。从细分车型上看，2014年，吉利汽车旗下销量最好的车型，是帝豪车型。2014年1-12月帝豪共销售165239辆，吉利金刚以及吉利GX7分别以78890辆以及62729辆，位列吉利汽车车型销量第二名与第三名。但帝豪车型全年165239辆的销量，还是相比2013年有了较多的下滑(2013年帝豪EC7销量为19.32万台)，同比下降14.48%，所以，吉利必须要在2015年从帝豪之外再寻找到一个畅销车型。博瑞被李书福和吉利寄予厚望也就不难理解了。