宝马530Le，虽然只是后缀的英文字母从i变成了e，从Injection的纯汽油发电机，到Electric的插电式混合动力，它象征了华晨宝马意义非凡的一步。插电式混合动力汽车目前而言并不是一个被广泛接受的概念，华晨宝马依然义无反顾地踏进去，并剑指高端，530Le的信心源自哪里？
踩中50公里纯电续航里程的“补贴线”
在内燃机动力汽车和电动车之间，有一种叫混合动力汽车的中间过渡体。混合动力汽车里面，有比较接近传统内燃机汽车的形态，无需从外部获得电能的，只依靠汽油机同时兼顾输出动力以及依靠自身发电的混合动力汽车，继续细分可以分为弱混合强混；还有一种叫插电式混合动力汽车（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，PHEV），它既有普通混合动力汽车油电联合工作的部分，也和电动车一样，需要（但不是必须）从外部获得驱动汽车的电能。
和汽油车和非插电混动相比，PHEV车有更长的纯电续航里程，也就是说在特定驾驶环境下油耗会很低；和电动车相比，PHEV没有对电能补充的依赖，充电能走，加油也能走，两条腿走路，不怕半路抛锚。530Le就属于PHEV。根据国家相关的标准，纯电续航里程不少于50公里的，即可获得新能源车补贴，530Le那58公里的纯电续航里程，正好就踩中了这个“考点”。虽然从概念上，530Le是一款新能源车，但从产品定位的层面，开发人员肯定不希望它用起来和宝马5系有太大的分野，否则530Le就没有意义了。
在看得见的地方，它就是正常的5系
530Le完全是为中国市场量身定做的，大部分的开发工作也放在了中国。你也可以看作它是在搞中国特色的“应试”，一方面是符合国家节能补贴的各个指标，另一方面则是要接受它的“考官”——潜在消费者的考核，如果它不够宝马，靠国家节能补贴便宜5万还是10万也是没有意义的。
也正是基于530Le的这一理念，它本身只有很少的专属元素，哪怕它是一款独一无二的宝马车型。如果要认出530Le来，就需要绕到它的侧方。轮圈是30Le独有的五辐15爪设计，机械抛光表面跑起来还是很精神的。此外C柱有eDrive镀铬徽章，在左侧的后保险杠上，还有一个好像油箱盖一样的充电插口盖，左边充电，右边加油。除此之外，你只能从车尾的530Le认出它了，但很明显靠读数字和英文来识别车型是很不够水平的。
内饰也几无可以第一时间发现的特别之处，如果被蒙着双眼再塞入530Le的车厢里，你只会觉得这是一辆顶配的宝马5系。日系的混合动力们至少还在换挡座上注明一个“B”挡给点提示，530Le则只是将启动按钮下方的启停选择按钮改成了纯电驾驶模式按钮。除此之外，它的配置水平和528Li的顶配99.9%是相同的，只多出来了一个扩展功能的仪表盘，可以显示电动模块的信息，仅此而已。用现有的Li框架开发出的PHEV车型，530Le的轴距和5系L相比没有变化，车内空间也同样和5系加长版相当，当笔者（高1.73米）将前排驾驶座调整到正确驾驶姿势时，后排膝部空间有两掌，也就是差不多35厘米的样子，别说翘二郎腿，三郎腿都绰绰有余。
说了这么多，其实只要一句话就够了，无论是作为私人用车还是公务接待用车，它都足够豪华和体面。
动力系统的表现称职
530Le的动力感受也会很接近一辆正常的5系吗？账面上，N20B20发动机拥有160KW，电动机最大功率70KW，最大综合功率210KW。但因为530Le整备质量超2.1吨，相当于此消彼长。如果电动机和内燃机一起启动的工况下，它的输出品质和525Li感觉差不多，在低于60Km/h全油门加速的时候，可以发挥出电动机霸道低扭的话，其爆发力和528Li也不遑多让。
530Le异于普通5系的是它拥有电动部分，所以如果是用纯电模式来行驶的话，安安静静加速和行进的感觉，对于5系来说是从未有过的体验，我会用有点诡异来形容，当然这种诡异是环保的、具有积极意义的。电动机整合在变速箱里，取代了自动变速箱的液力变矩器。整个动力模块由宝马的老伙伴ZF供应，这种在弱混上广泛采用的串联结构，通过电动机和内燃机之间的离合器组实现动力源的切换，从而实现了纯内燃机/纯电/混合驱动三种模式。电动机装在变速箱之前，所以纯电驱动时也是会“换挡”的，以让电动机可以在更广泛的速度下都能用高效的转速区域运作，换挡冲击比ZF的传统8AT要明显一点。纯电模式可以达到的最高车速是120km/h，而且油门踏板到底而不触发强制降档那一小段行程的话，它也不会唤醒发动机。
百公里油耗2L是不是有水分？
在这里先说说这套混合动力系统的一些工作逻辑。它有纯电/纯汽油/混合驱动三种驱动模式，Max e Drive和Auto e Drive两种工作模式，还有特殊的电量保持功能。一般情况下前一种工作模式会固定在纯电的驱动模式，后一种工作模式则会在三种驱动模式之间根据工况自己切换，轻负荷以纯电驱动优先，与纯汽油驱动相互切换，重负荷会使用混合驱动。电量保持功能启动后，会保持当前电量，不再用电来做驱动力。
