最近业内一篇《增长回归平稳 SUV红利今明两年将释放殆尽》的文章认为，明后年SUV红利将释放殆尽。我则认为，国内SUV市场仍将保持高于狭义乘用车市场的整体增速，保持较快增长势头，SUV市场仍有一定的增量空间。下面，我就以此文章中的一些观点，进行逐一分析和研究，以供大家参考。

　　成熟汽车市场的规律可以参考，但并不能以此来划SUV市场增量的“红线”。

　　在上述文章中，有提到的第一个观点是：“按照经济规律，没有永远增长的市场。美国的SUV市占率为28%，当中国市场接近这一数字时，SUV的红利即将释放殆尽，这是业内人士的共识。2014年，国内市场SUV车型的市占率已经超过21%。”我认为，作为成熟汽车市场的美国汽车市场，其市场发展现状固然可以成为中国汽车市场未来发展前景的一个参考，但并不能将其绝对化，不能认为，美国汽车市场SUV的市场占有率是28%，那么中国汽车市场SUV的市场占有率就不可能超过28%。

　　同时，一方面与美国市场相比，中国汽车市场的千人保有量仅为前者的约1/8左右；另一方面目前中国三、四级及以下城市和相关区域仍处于销量快速增长期，而这些区域的交通条件使得SUV相较更受欢迎；此外，中国因人口老龄化压力促使的计划生育政策的调整所带来的家庭结构由“421”向“422”转变也会带来SUV的需求。因此，与美国市场相比，中国汽车市场包括SUV在内其实仍存在较大的硬性增长空间。

　　城市型小型SUV与其它更高级别城市型SUV一样采用的轿车平台，并不能因此否认城市型小型SUV是真SUV，更难以因此与“消费结构并不健康”挂钩。

　　在上述文章中，提到的第二个观点是：“在SUV的蓬勃发展态势下，其消费结构并不健康。……由于城市道路和停车的局限，消费者对小型SUV的青睐也使SUV的发展开始出现畸形，毕竟，业内人士都明白，小型SUV，绝大多数并非是真正的SUV，它们甚至是在轿车目录上，只不过消费者买车时看不到这份表格。当SUV趋于小型化，价格进入10万元左右的区间时，SUV已经变成了一副躯壳或者一个概念。”对于这个观点，显然是由于对城市SUV不太了解所致。众所周知，城市型SUV一般都是与轿车共享平台的，这也是千万其单车利润相对较高的原因所在。因此，如果说城市小型SUV不是真正的SUV,那所有的各级别的城市型SUV都不会是真正的SUV。我同时认为，国内消费者对小型SUV青睐不仅不是畸形发展的表现，反正是理性发展和以市场需求为导向的正常表现，毕竟小型SUV有油耗经济、方便停车和通过性好这三大优势。

　　城市型非四驱SUV的销量本来就一直是市场销售的主力，并不能以此来衡量消费者理性与否。

　　在上述文章中，提到的第三个观点是：：“SUV的野蛮增长超乎专家的预期和想象，但当消费者越来越理性时，‘四驱’不会再当成‘休闲’”。我认为，SUV近年的高速增长确实有些超出行业专家的预期和想象，但也并不能说是野蛮增长。SUV所具有的轿车没有的一些优势，其所代表的一种不同于轿车的出行方式以及近年SUV在油耗经济性、技术、品质和工艺等方面的进步确实会获得很多消费者的喜爱，同时在销量基数较低的情况下，其表现出的高速增长也可以理解。

　　同时，我们要注意的一点，目前在SUV市场一年300多万辆的销量当中，非四驱的城市型SUV其实就是销售的主力。因此，“四驱”对于消费者而言并不一定就代表“休闲”，而选择买四驱SUV也并不代表消费者理性的表现，相反那些大多数买非四驱SUV的车主可能相对更理性，更懂得什么叫合适或者够用就好。

　　对于未来国内SUV市场的发展前景，我的观点是，总体上仍会保持较狭义乘用车市场整车增速更快的增长势头，只不过，未来对于各个汽车企业而言，可能并不会再如以往那样，有产品就能实现较好的销量，可能会出现有汽车企业在SUV领域出现销量表现平平甚至出现负增长的情况。