2005年便来到中国的雷克萨斯，有过高速发展的辉煌，也有过低谷徘徊的痛苦。站在新十年的起点上，雷克萨斯中国何去何从？2015年会在中国投放多少款新车？1月下旬，负责销售的雷克萨斯中国副总经理郎立新1月下旬在接受《车天下》记者采访，对消费者关心的问题，进行一一解答。

　　“保守派”躲过多次豪华车危机

　　进入中国市场以来，豪华品牌雷克萨斯一直坚持不国产，与奥迪、宝马和奔驰（以下简称“ABB”）间的差距越来越大，并因此受到诸多质疑。但硬币另外一面，略显保守的发展策略，让其成功躲过数次危机。从反垄断调查，到高层反腐，再到经销商集体“造反”，2014年中国豪华车领域“事故”不断，奥迪、宝马、奔驰、捷豹路虎无一幸免，雷克萨斯却全程置身事外，没有卷入任何一场风暴当中。

　　置身事外并非以牺牲销量为代价。2014年，雷克萨斯全年销售7.6万辆，排名第五，尽管未达到年初制定的销售目标，但在销量和效益之间，取得较好的平衡。置身事外也不意味着对中国市场无动于衷，悄然之间，这个品牌正在改变自己保守的风格和倔强的脾气，以激进姿态迎接挑战。

　　“2015年是雷克萨斯在历史上从未有过的产品大年，雷克萨斯在2015年发生的一些变化将是在过去25年都不曾见到的。如何开启第二个十年，雷克萨斯信心满满，因为有非常强大的产品阵营来支撑。”郎立新说。

　　不保守 今年投放8款新车

　　郎立新介绍，2015年，雷克萨斯将在中国投放6大系列8款新车。8款新车中，五款是全新或中期改款车型，三款为特别限量版。8款入华新车当中，最受关注当属全新一代RX，除变得更大更豪华之外，在操控上会有大幅提升。RX是雷克萨斯在华主力车型，十年累计销量接近11万辆。

　　2015年，雷克萨斯ES会迎来中期改款，外观内饰均焕然一新，材料、做工和品质较现款有质的飞跃。同时，在提供豪华感基础上，还加入动感元素，以吸引年轻用户。同为中期大改款还有LX，其变化主要集中在外观和内饰，采用家族设计，进一步加强豪华感，并保留强悍越野能力，竞争对手锁定为路虎揽胜。

　　在NX上出现的2.0T发动机会普及到IS上，雷克萨斯用IS 200T取代现有的IS 250，2.0T最大功率175千瓦，最大扭矩350牛米，配合运动底盘，能为用户提供不逊色于宝马3系、奔驰C的操控乐趣。郎立新介绍，雷克萨斯跑车RC的主力车型会在今年导入中国，与宝马4系、奔驰E Coope和奥迪A5展开直接竞争。

　　此外，雷克萨斯还会增加CT200h两个特别限量版和ES的特别限量版，主打性价比。

　　2014年，雷克萨斯全球共售出62万辆新车，连续多年成为全球第四大高档车品牌，也是日系高档车“三剑客”中最有底气挑战ABB的后来者。但是，中国对其全球销量贡献仅为12.2%，低于奥迪和宝马。不过，对于全球增长最快也被认为是潜力最大的中国市场，雷克萨斯重视却不急于求成。早在四年之前，雷克萨斯便将中国列为美国以外最重要市场，重要度甚至要高于日本本土。

　　在“会否国产”这一问题上，郎立新给出明确的答复：暂时还未有时间表。对此，郎立新专门解释，不同于英菲尼迪“去日化”，雷克萨斯至今仍坚持日本传统的“匠”文化，这是雷克萨斯特色之一。匠即“工匠”，雷克萨斯在日本的九州工厂是全球品质保证最高、生产工艺流程最严谨的一个工厂，工厂至今保留人工生产的环节，比如靠人的触觉和眼光来检验品质，以不妥协的精神来追求完美。

　　截至2014年年底，雷克萨斯在华仅有135家经销商，与“ABB”相去甚远。但由于严格控制数量，经销商得以在竞争激烈的市场当中生存下来，并为用户提供一流的服务。2014年各项国际调查中，雷克萨斯产品的质量以及售前售后的用户口碑均排在所有豪华品牌的第一位。

　　截至2014年年底，雷克萨斯在中国共销售42万辆车，其中，混动车型占比16%。而在2014年的7.6万辆销量中，混动车型占比29%。尽管跟随大流推出2.0T发动机，但在雷克萨斯车型上，混合动力依旧是其最引以为傲的技术—与其说固执，倒不如说雷克萨斯作为汽车界的工匠的坚守。