日前，题为“北京取消新能源汽车目录 公共充电桩将获补贴”的报道称，“按照中央要求，北京的准入方式也在改变，目前主要采取备案制”，如果这个消息属实，北京此次新能源汽车政策，对于未来新能源汽车推广以及汽车制造商信号，都会带来一定的波动。

　　北京、上海等超级大城市，在很多领域被其它城市效仿，在新能源汽车政策方面也颇受瞩目，2014年，对于中央关于新能源汽车层出不穷的政策，以及北京方面的政策，北京方面新能源汽车政策的制定者并不轻松，这项政策也被诸多关于“新能源地方保护”讨论作为重点议题来讲解。

　　同样的压力来自新能源汽车推广，2014年，北京新能源汽车销量目标是2万辆，实际推广新能源汽车8050辆，累计推广车辆为1.3万辆，虽然媒体从增长率等多方面进行了解析，不过推广没有完成目标，这也是既定的事实，而来自另外一个重要城市上海的推广，则明显具有优势。据媒体统计，2014年上海实现新能源车销量1.1万辆，其中70%以上为私人购买。

　　从这个角度来看，北京新能源汽车政策的调整，面临着巨大的压力，而相关的开放程度如何，让我们逐一分析，我们结合大家关于补贴充电桩、插电式混合动力汽车被排除补贴、优惠政策之外谈谈几点看法。

　　补贴充电桩值得称赞、力度有待加强。

　　关于新能源汽车发展的问题，笔者这几年撰写多篇文章，事实上，整个新能源汽车发展的路子曲曲折折，并不能给予我们很清晰的未来，这几年，得益于各方力量，逐渐让新能源汽车认清楚了方向，包括跨越多个行业的新能源汽车协调发展等问题，逐步得到了公众以及政策制定者的关注，此次北京补贴充电桩也算是一例。

　　媒体谈到相关负责人，谈到“新年伊始，北京市500个公共充电桩建设全部启动，加上已经建成的400多个充电桩，五环内‘5公里半径充电网’的目标，会在春节来临前如期完成。而这只是北京大规模扩充公共充电桩的序曲。”

　　总体来看，补贴充电桩的行为值得肯定，如果能够完全免费进行，可能才能真正显示政府推广新能源汽车的诚意，不过相对应此前关于充电桩的态度，以及媒体报道充电桩多数不能使用的问题，这些细节和效果还有待进一步观察。