日前,题为“北京取消新能源汽车目录 公共充电桩将获补贴”的报道称,“按照中央要求,北京的准入方式也在改变,目前主要采取备案制”,如果这个消息属实,北京此次新能源汽车政策,对于未来新能源汽车推广以及汽车制造商信号,都会带来一定的波动。

北京、上海等超级大城市,在很多领域被其它城市效仿,在新能源汽车政策方面也颇受瞩目,2014年,对于中央关于新能源汽车层出不穷的政策,以及北京方面的政策,北京方面新能源汽车政策的制定者并不轻松,这项政策也被诸多关于“新能源地方保护”讨论作为重点议题来讲解。
同样的压力来自新能源汽车推广,2014年,北京新能源汽车销量目标是2万辆,实际推广新能源汽车8050辆,累计推广车辆为1.3万辆,虽然媒体从增长率等多方面进行了解析,不过推广没有完成目标,这也是既定的事实,而来自另外一个重要城市上海的推广,则明显具有优势。据媒体统计,2014年上海实现新能源车销量1.1万辆,其中70%以上为私人购买。
从这个角度来看,北京新能源汽车政策的调整,面临着巨大的压力,而相关的开放程度如何,让我们逐一分析,我们结合大家关于补贴充电桩、插电式混合动力汽车被排除补贴、优惠政策之外谈谈几点看法。
补贴充电桩值得称赞、力度有待加强。
关于新能源汽车发展的问题,笔者这几年撰写多篇文章,事实上,整个新能源汽车发展的路子曲曲折折,并不能给予我们很清晰的未来,这几年,得益于各方力量,逐渐让新能源汽车认清楚了方向,包括跨越多个行业的新能源汽车协调发展等问题,逐步得到了公众以及政策制定者的关注,此次北京补贴充电桩也算是一例。
媒体谈到相关负责人,谈到“新年伊始,北京市500个公共充电桩建设全部启动,加上已经建成的400多个充电桩,五环内‘5公里半径充电网’的目标,会在春节来临前如期完成。而这只是北京大规模扩充公共充电桩的序曲。”
总体来看,补贴充电桩的行为值得肯定,如果能够完全免费进行,可能才能真正显示政府推广新能源汽车的诚意,不过相对应此前关于充电桩的态度,以及媒体报道充电桩多数不能使用的问题,这些细节和效果还有待进一步观察。