2014年，中国车市继续稳坐全球老大的位置，可以预见，在未来很长一段时间内，其他国家几乎没有可以取而代之的可能。而回顾最近十年来中国车市的跌宕起伏，最有看点的就是内部各大势力合纵连横、此消彼长，最有意思的是德系和日系的殊死搏斗。仅仅在七八年前，日系还是中国市场的龙头老大，鼎盛时期日系车份额超过30%，早在2007年，本田雅阁每月销量就在万台以上，而且每台车都要加价几万元才能买到。

　　那时的德系显然非常压抑，虽然排名并不难看，但是更多依靠桑塔纳和捷达两款低端车走量，即便如此，市场份额也只能在16%—18%之间徘徊，仅相当于日系车的一半，德系双雄帕萨特和迈腾的销量加在一起，甚至还不如一款凯美瑞。

　　但是至2014年，德日双方的市场表现发生了巨大变化，根据中国汽车协会公布的数据，2014年德系车市场份额超过20%，而日系车份额只有15.71%，德系相比几年前，增加了4%的份额，而日系相比几年前跌去了一半。

　　日系车市场份额暴跌的原因比较复杂，除了政治原因，最大的因素就是在动力系统被德系赶超。10年前是日系的黄金时代，丰田和本田旗下的产品依靠经济省油的优势受到消费者热烈欢迎。但是今天，因为德系在涡轮增压技术方面的巨大成功，在相继融合了缸内直喷、分层燃烧、可变气门正时等先进技术之后，使得发动机输出功率更高，油耗更低，升功率得到突飞猛进的提升，这就彻底瓦解了日系车经济省油的基础，也是日系车几年来市场份额暴跌的最核心因素。一个让本田极端伤心的数据是，8年前售价30万的雅阁加价之后月销还在万台以上，而2014年前11个月，起步价只有17万的雅阁在优惠两万元之后，平均月销量只有7000台。

　　当然，日系车肯定不会心甘情愿退出市场，但是以日本人的固执和个性，他们又不愿意跟着德国人去搞涡轮增压，其实就算采用跟随战略，以德国人在涡轮增压技术上多年积累，短时间内日系很难突围。

　　但是这并不代表日系车就心甘情愿退出市场，他们选择了新更有挑战性的技术突破，就是混合动力。日本人期望通过混合动力技术的发展，彻底改变机器动力模式，以更优异的燃油效率彻底打败普通内燃机车，实现弯道超车。而日系确实也取得初步成功，在美国，卖得最好的新能源车肯定不是大众，而是丰田普锐斯和本田旗下的混动版。