去年年末至今年年初，中国车市遭受着一场空前的“库存危机”。厂商销量一路飙升与经销商库存高企、利润亏损，引起强烈反差。包括庞大、申华、亚夏等在内的上市汽车经销商集团，都面临着不同程度的亏损，如经销商龙头庞大集团去年前三季度净利润同比大幅下降近七成。

　　车企与经销商的矛盾再度被激化。一汽丰田、保时捷、宝马等品牌经销商纷纷“倒戈”，经销商集体退网、联合谋求补贴的消息屡被传出。

　　“库存危机” 表面是车企面对急速变化的市场环境，没能及时调整政策，导致经销商经营困难。背后则是经销商与车企长期积累矛盾的爆发，也是经销商对自身市场地位回归的呐 喊。业内专家预计，2015年将会有更多经销商加入这场利益争夺战中，如何调整与经销商之间的关系，将是今年车企面临的最大课题。

　　现实情况倒逼下，已有经销商开始向汽车销售模式多元化发展转型。日前庞大集团率先推出“汽车超市”这种零售业态，被视为其未来扭亏的一大关键。 据了解，“汽车超市”是庞大集团依托全国近千余家4S店而建，目前其位于张家口和秦皇岛的“汽车超市”已经建成并投入运营。按照庞大集团的“汽车超市”发 展规划，其将在全国范围内建设100余家类似的“汽车超市”，大部分位于河北，其余包括广东、内蒙古等地在内，都在陆续建设中。

　　其实，“汽车超市”并不是第一次提出，在很多城市也能够看到一些类似企业，俗称“二级经销商”。它们往往会在店里进行多个品牌的销售，不过，其 货源渠道并不是汽车制造商，而是其它4S店。因为监管等方面有限，这类型的经销商推出的价格更加诱人，由于货源并不是厂家直供，产品相对应4S店售出的车 辆，可能稍有瑕疵，比如说时间比较久或者行驶里程相对较长。此次，庞大开设“汽车超市”，直接由厂家供货，应该尚属首次。

　　一个问题摆在面前，汽车经销商为什么要开设汽车超市，最浅显易懂的道理是，开设汽车超市比现在赚钱，或者作为经销商来讲自己的话语权将更大、更 加具有主导性。随着新《汽车销售管理办法》的即将出台，厂商与经销商间的不平等藩篱打破速度将有望加快。如果说，之前经销商与车企之间属于父子关系。随着 市场的发展，未来双方将会成为夫妻关系。而这种关系正是一个成熟市场的体现。

　　工商总局叫停汽车经销商备案制度，以及国家商务部正在着手对《汽车品牌销售管理办法》进行修订，所有的这些都对我国未来汽车销售模式向多元化发 展提供了政策支持。随着政策的放开，相信未来单店多品牌销售将可能代替单一品牌销售，成为汽车行业主要的经销模式。今后，汽车超市、汽车卖场、综合维修厂 等新销售模式将与4S店模式共同存在，这将成为我国汽车流通行业的新兴发展方向。

　　不过，从目前看，新型的“汽车超市”才刚起步，前景应该不错，但要打破客户原有的购车方式，还需要一个较长的过程。“汽车超市”这种模式能否取 得成功还有待观察。现在，经销商的经营状况普遍不好，主要是因为销售前端的情况不太理想，很多经销商每卖出一辆新车都是赔钱的，只能通过维修等售后服务来 维持日常运营。而“汽车超市”这种综合卖场目前看来都是以销售为主，售后方面将如何运营仍然是值得探讨的问题。