按照首次试驾的规矩，我应当对2015款克莱斯勒300C来个全身大扫描，包括各种功能体验，不过思前想后，尤其是对于这么一款大家还不算熟悉的车型，我总觉得先介绍介绍车型背景比较合适。当然，自认为对300C了如指掌的，直接翻下一页，了解新车新在哪儿。

　　文章从一个故事开始。

　　2年以前，我的同事孙涛借来克莱斯勒300C试驾车，并将其停放在办公楼前的露天停车位，一个进出办公楼必经的地方。可汽车频道谁也没想到，就是这么一停，激发了公司大群令人捧腹大笑的一幕。

　　A：“楼下那个，是宾利么？”

　　A：“图片”

　　B：“难道是丁老板的宾利？”

　　C：“丁老板来公司了？各单位注意！”

　　D：“我X，还没见过丁老板的宾利，待会下去参观参观”

　　E：“求合影”

　　...

　　接下来就是一系列的关于丁老板的各种段子。当然，出于惭愧，汽车频道的同事都没有在当时捅破这一美好的一幕，只是在试驾文章产出之后，默默地把链接往群里一丢。

　　非专业人士把克莱斯勒300C误认作宾利并不意外。第一，克莱斯勒品牌在国内知名度不高（这点，克莱斯勒得好好反省反省），而且标识与宾利造型接近；第二，300C上巨大的进气格栅与宾利在造型上有相近的感觉。不过，上述两点并不是决定性原因，毕竟造型、车标与宾利接近的车型，还有华泰、瑞麒等等车型，没有将这些车型误认作宾利，我认为一个很重要的原因是：气场。

　　宽平低矮的兰博基尼，即便缓缓滑过，亦能感受到遍布车身的形形色色的巨型冷却气道所带来的风行凌厉的巨大气场；雍拥华贵的劳斯莱斯，即便还没有打开车门，亦能想象车上掌控一方的商界领袖的形象。克莱斯勒300C的气场来自哪儿？这是怎样的一种气场？

　　了解克莱斯勒300C的气场，我建议先从300C开始了解！

　　● 基础知识1：HEMI！

　　了解300C，你首先得对HEMI有所了解。这真是一个天才工程师的任性往事。

　　HEMI来源于"Hemispherical Combustion Chamber（半球形燃烧室）"中Hemispherical的缩写，由于当时世界范围内大多数发动机燃烧室顶部都是平的，这种半球形的设计在当时是一种不小的创新。在1951年的时候，5.4L的HEMI V8发动机已经能够发出180马力的最大功率，一个在当时已经十分强悍的数字。不过“任性”的克莱斯勒工程师Robert MacGregor Rodger却没有满足，他通过系列改造，试图挖掘出HEMI发动机的更大潜能。

　　300马力！没错，这位工程师让HEMI成为当个年代的性能名词。

　　Robert MacGregor Rodger的“任性”还远不于此。由于当时还没有哪款克莱斯勒的量产车型，能够适配如此大马力的发动机，他竟然向克莱斯勒提出申请，建议生产一款车型以适配这款HEMI发动机。

　　由于新车型没有任何预算，任性的Robert MacGregor Rodger竟利用顶级车型“Imperial”的车身前部、“New Yorker”车型的硬顶双门车身以及“Windsor”车型的后侧板，组合成一款新车。

　　没错，这就是克莱斯勒300，一款为HEMI 300马力发动机而生的车型。

　　● 基础知识2：300C，重头再来

　　现在你对300的含义已经有所了解，但估计你对300C里面的“C”还是一头雾水。

　　1956年，新款300车型诞生，为了区别之前的型号，克莱斯勒在300后面加上了一个字母序号，以标记新车：新车命名为300B。使用字母区分车型年代的做法就此诞生。自那之后，300C、300D、300E、300F等车型陆续诞生。

　　天知道克莱斯勒内部决策层曾经发生过什么怪事儿，克莱斯勒300+字母代号的命名方式一度回归到300系列，又在克莱斯勒300M（1999年）身上变回300+字母的组合方式。更有意思的是，在300M之后，克莱斯勒竟然在新的克莱斯勒300车型上采用了300C的命名。M竟然折回到C！

　　按官方说法，这寓意着300系列车型的从头再来。什么意思？

　　原来，几经演变，克莱斯勒300M已经成为一款前轮驱动车型，仅搭载V6引擎，已经跟克莱斯勒300为性能而生，为HEMI而生的初衷有所背离。而在新的300C车型上，新车已经回归到后轮驱动先锋的角色，并且成为全新HEMI V8发动机的载体。这才是真正的300车型！

　　至于为什么回归到C而不是B或者D，我想你看看图片就明白，当时的300C很好地展现了“Sweptline”设计风格，被称作300系列中最漂亮和最令人渴望的车型。

　　唠叨了这么多，相信你对300C车型已经有半桶水的了解。那么，让我们回到最初的那个疑问，300C的气场来自哪儿？