在刚刚落下帷幕的北美国际车展上，沃尔沃宣布，“S60 Inscription”车型将会由成都工厂生产，并出口到美国进行销售。
“今年春季将于美国上市的沃尔沃S60 Inscription是在中国成都工厂制造的。”沃尔沃中国在接受时代周报记者书面采访时证实。
2014年，沃尔沃在中国市场的销量首次超越美国市场，中国成为其全球最大的市场。然而，中国市场的快速增长并没有让沃尔沃的高管们感到安心，因为美国市场近年来不断下挫的业绩更让他们觉得危机四伏。
尽管当下的焦点都集中在中国是否能够生产出“原汁原味”的沃尔沃汽车，并取得美国消费者信任的问题上，但对于吉利以及沃尔沃高管们来说，如何合理调动全球资源以推动沃尔沃的复兴之路才是首要任务。
“成都制造”
尽管有外媒指出，S60 Inscription就是沃尔沃专为中国生产的S60L，但沃尔沃方面却声称S60 Inscription是专门为美国消费者打造的，拥有领先同级的后排空间。
据报道，沃尔沃拟将出口大概1500辆成都生产的S60 Inscription至美国市场，但这一点则未能得到沃尔沃相关方面的确认。“关于具体的出口数量及其他相关问题，暂时还不便透露。”沃尔沃中国对时代周报记者表示，关于该车的售价亦未能确定，“所有汽车的定价都因具体的市场而异，因为价格要反映当地的竞争状况。”
本次出口给中国汽车界带来讨论的焦点是，S60 Inscription将是第一辆由中国生产并出口到美国市场的豪华轿车。不过，“中国制造”背后涉及到的种种问题，将是沃尔沃今后在美国市场销售时所要面对的挑战。
对于消费者最为关心的质量问题，沃尔沃方面一再强调，成都工厂配备了最先进的生产设施，并完全根据沃尔沃全球的质量标准和生产标准进行生产，因此S60 Inscription的质量完全可以保证与全球一致。
打响美国翻身仗
“S60L出口只是我们美国业务复兴计划的一部分。”沃尔沃发言人David Ibison在底特律车展上对媒体表示。
早在2012年起，刚被吉利收购的沃尔沃已开始着手美国市场的复苏计划。与2004年销量峰值达到139067辆相比，沃尔沃现在在美国市场上每况愈下的销量让公司CEO哈坎萨缪尔森(Hakan Samuelsson)感到担忧。
在这个曾经的最大单一市场上，由于C30与C70相继退出，加上产品更新过于缓慢，2013年沃尔沃在美国市场上的销量较2012年下滑了10.1%，因此去年其寄望V60的推出以及搭载全新Drive-E动力总成的车型能够刺激在美国市场上的销售。
然而，这一系列举措显然并没有对2014年美国市场的销量起到刺激作用。数据显示，去年沃尔沃一共在美国市场售出56366辆豪华轿车，较2013年下滑7.9%。
为重新提振美国市场业绩，萨缪尔森开始制定新一轮的复兴计划，以确保在2016年之前沃尔沃在美国市场的销量将重回10万辆的水平。“这一目标非常重要，因为可以确保沃尔沃美国经销商盈利。”他表示。
除了S60 Inscription之外，沃尔沃中国向时代周报记者透露，未来也不排除向美国市场出口其他国产车型。“如果这符合客户需求和商业利益，那答案自然是肯定的。汽车在哪里制造并不重要，所有沃尔沃工厂都严格秉承沃尔沃汽车生产制造系统（VCMS），遵循沃尔沃全球统一的生产、采购和质量标准，生产同样高品质的产品带给全球消费者。”
据媒体报道，路透社援引来自吉利方面的高管言论称，沃尔沃还考虑出口在新平台基础上打造的大型旗舰车，该车将同S60L一同销往美国等市场，这款战略车型有可能被命名为S90。但这一说法并没得到沃尔沃相关方面证实。
出口之路不平坦
1月19日，国家商务部网站登出了“关于《中华人民共和国外国投资法（草案征求意见稿）》的说明”。其中对“外国投资者”的定义给出了更为明晰的解释：受外国投资者控制的境内企业视同外国投资者；外国投资者受中国投资者控制的，其在中国境内的投资可视作中国投资者的投资。如此一来，早前被吉利收购沃尔沃汽车，如今亦终于“名正言顺”地成为了自主品牌。
而此次成都生产的S60 Inscription出口到美国市场，对于吉利汽车来说，背后意义不言而喻。以18亿美元把沃尔沃纳入囊中的吉利汽车，终于曲线完成了进军美国的夙愿。
目前为止，全球汽车厂家都还没有选择将在中国制造的汽车运输到美国市场，而中国厂家试图向美国市场出口汽车的努力也都以失败告终。早在2005年，奇瑞就曾计划在美国市场销售自己的汽车，但随后这一计划也因为种种原因而被搁置。而长城汽车(601633,股吧)也曾于2013年放言称将于2015年进军美国市场，但至今仍未有任何一个“中国品牌”能够进入到美国市场进行销售。
“美国市场其实并不难进入，而是在进入后如何确保产品的质量与售后服务的保障。”资深汽车分析师贾新光对时代周报记者称，汽车企业要在美国站稳阵脚并不容易，除了要有过硬的产品质量，还得有一套完善的售后服务措施，事关早前像丰田、现代都因此而在美国市场上摔过跟斗，其后不得不花费巨大的努力才能再次博取美国消费者的信任。
在一直致力为消费者提供“原汁原味”沃尔沃汽车的同时，目前成都工厂的国产化率也在50%左右，而从早前吉利完成对原福特供应商澳大利亚自动变速器公司DSI的收购，到分别与沃尔沃的长期供应商美国江森自控以及法国弗吉亚公司建立长期合作关系，为的就是最大限度地还原沃尔沃的供应链，以维持沃尔沃品牌产品的竞争性。“虽说沃尔沃现在是自主品牌，但本次出口车型，距离真正意义上的‘中国制造’还差很远。” 业内一位不愿透露姓名的分析师向时代周报记者表达了不同的看法。
“其实这只是沃尔沃在全球生产力分布上的一个综合考量，因为目前它还未能下定决心在美国建厂，所以利用中国工厂剩余的生产力是一件必然的事情。”贾新光对时代周报记者分析称。
据了解，沃尔沃成都工厂规划的产能为10万辆/年，目前S60L以及XC60都在此进行国产。相关数据显示，去年国产S60L一共售出了2.54万辆，而国产XC60的数量则是6874辆。
而沃尔沃最终要实现全球复兴，美国市场也势必是一个要拿下的要地。显然，因在中国市场上具备了天时地利人和的沃尔沃迎来了全面的复兴，而这份“运气”最终能否延续到美国市场身上，仍有待观察。
