“DS 6表现是正常的。”长安PSA DS品牌总经理陈国章在谈及DS 6的销量时作出了上述表示。数据显示，去年12月，DS 6单月销售超过3000辆，和月销只有几百辆的DS 5、DS 5LS已经有了质的不同。对一款身属小众品牌，市场认知度和知名度都还比较欠缺的入门豪华车型来说，DS 6短短3个月的销量增速还是很惊人的，而且据说其还处于供不应求的状态。究其原因，主要是由于其SUV的车型特征比较讨巧，与当下中国汽车市场的需求比较吻合。
也许是看到了这一趋势，陈国章在回答DS 6在DS品牌的产品线中一枝独秀的状态是否不健康时，给予了否定的答案。巧合的是，雷诺在中国市场也是依靠科雷傲一款车型在支撑。无独有偶，江淮乘用车销售公司一名高管曾表示，一个品牌需要一个“爆点”车型才能更好地打开局面，目前江淮S3月销售已经超过1万辆，很好地弥补了其他几款轿车销量下滑所带来的颓势。通过上述几个品牌不难发现，对于小众品牌和新兴品牌来说，做大做强一款车型更为实际，也更经济实惠。
目前的中国市场给小众品牌和新兴品牌的空间已经非常有限，成长的难度要远远大于十几二十年前。对DS、讴歌、雷诺、英菲尼迪等品牌来说，它们既无法割舍巨大的中国市场，但又没有足够的资金和车型等资源与其他跨国巨头抗衡，处境颇为尴尬。同时，国内自主品牌同样面临这一局面。这种情况下，“定点爆破”的方式其实可以成为小众品牌的市场策略，就如此前的雷诺和当下的DS，仅凭借一款车型就有了立足于中国市场的资本。
当然，重点车型的选择异常重要，在科雷傲之前，雷诺在中国市场也已经营了多年，但一直不温不火，直到科雷傲的出现。另一方面，分析DS的销量可以发现，如果没有SUV车型DS 6的支撑，DS品牌到目前为止是不成功的。此外，江淮、长城、长安等品牌的崛起，同样得到了SUV车型的强力支撑。
其实选择符合中国市场的车型还包含另一层含义，就是在现有产品谱系中，营销、宣传等都应侧重于该款车型，有限的资源尽可能向该款车型倾斜。虽然这会造成产品结构失衡，但起码有了立足的根基。如果全面发力也不是不可以，但会受到自身条件的限制，结果可能像讴歌一样“默默无闻”。讴歌在中国市场的失意，很大程度上就是缺少一款明星车型，目前在售的几款车型销量都太过“谦虚”。
不可否认，随着销量、市场份额、品牌知名度等的提升，一家厂商的产品谱系需要逐渐增加。不过丰富产品线的过程还应选对时机，而且也不要贪多求全，全球市场上大型跨国车企就那么几家，相对弱小的车企构成了金字塔的塔基。尤其是对自主品牌来说，小众品牌突出一款车型的做法是值得借鉴的。
