近日，上海通用汽车与百度签订战略合作协议,双方将在车联网领域展开深度跨界合作，国内互联网企业与传统车企的合作再添一例。近一年来，车企“触网”、互联网公司“造车”等事件大行其道，汽车与互联网的相互碰撞与融合开始占据车界年度大事的很大一部分，不过，虽然互联网渗入到汽车业，让科技互联网企业有了参与的机会，但并不意味着其能撼动车企在这场变革中的主导权。

　　互联网公司

　　兴起“造车”热

　　随着国内“互联网思维”迅速在传统汽车领域发酵，其中又以“BAT”（百度、阿里巴巴、腾讯）走得最前。其中，百度去年7月宣布研发自动驾驶技术，并将在未来整合旗下的手机、导航、语音识别、路况数据等优势资源，打造一套全新的车载设备提供给汽车企业。此外，百度还将联合奔驰、宝马、沃尔沃、丰田等国际知名汽车厂商，进行车联网领域的深度合作，接入百度LBS车联网API。

　　阿里巴巴集团也已行动，2014年7月23日与上汽集团签署“互联网汽车战略合作协议”，谋求进一步打通汽车全生命周期用车需求和互联网生活圈，打造全新的“互联网汽车”，阿里阵营今年将会有一款名为“智驾盒子”的全新汽车可穿戴设备上市，借此布局后装车联网个人用户市场。此前，百度和腾讯已经分别推出CarNet和路宝盒子，“智驾盒子”的推出，意味着BAT三大互联网巨头在后装车联网领域正式形成“三国杀”的竞争态势。

　　去年11月，乐视“超级汽车”计划推出，并正式宣布乐视进军汽车领域。随后，超级汽车被确定为乐视集团未来5年最重要的战略之一，今年1月20日，乐视发布了首个与造车计划相关的产品——智能汽车UI系统LeUIAuto版。目前，乐视已在硅谷建立了超级汽车独立的研发团队，包括电池、整车设计、动力系统、感性系统等，并积极吸纳汽车行业人才。

　　“第四块屏”商业价值巨大

　　互联网及科技公司进入汽车行业越来越常见，国外处于潮头的是苹果和谷歌，国内则是阿里、百度、腾讯，还有乐视乃至小米等等，以及一些跨国的通讯业巨头、芯片供应商，都在想方设法从多方位渗透汽车业。由于汽车、尤其是整车制造业的壁垒比较高，目前像特斯拉、乐视这种直接从整车切入的还是很少见的，更多的是和车企合作，开放具有联网相关功能的汽车产品。在这些公司看来，汽车上所谓的“第四块屏”，成为继电视、电脑、手机之后，最具吸引力和潜力的“开垦之地”。

　　从去年开始，上汽与阿里、东风与华为、长安与华为、百度与宝马、乐视与北汽……类似的跨界组合接二连三出现，“车联网”成为炙手可热的概念，各互联网企业以不同方式建立了与传统车企的合作关系。统计数据显示，从2005年至今，中国车联网用户数已从5万增长至700万。业内预计，2017-2018年，我国车联网的产值将有望追上移动互联网。据了解，国内车联网渗透率已从2010年的4%增长到2014年的7.5%，市场规模有达1000亿元。而到2015年，车联网渗透率将占彼时汽车用户总数的10%，年产值预计将达到1500亿元左右。

　　观点：车企掌握变革主导权

　　中国汽车工业协会秘书长董扬在今年1月份月度信息发布会上表示，作为竞争性行业，汽车行业欢迎互联网企业进军汽车行业，但不认为互联网企业会在短期内颠覆汽车行业。1月20日，比亚迪总裁王传福表示，互联网造车只是一个概念和炒作，汽车属于传统制造行业，互联网不具备颠覆的条件。中信证券发布研报表示，汽车产业规模巨大、产业链条极长，且产业生态复杂。汽车产品的存续周期长达十余年，对于产品质量和安全可靠性的要求很高。汽车的智能化和互联网化是未来趋势，但也是一个长周期的渐进过程。在互联网汽车未来的竞争格局中，传统汽车制造巨头仍是重要的参与方。